国外现在又不发展电动车了？电动车废旧电池是新能源车的硬伤吗？简直是胡说八道。我在加拿大半年时间了，这边人们，非常喜欢插电混动，或长续航的电动车，调查身边很多人都说到，只要续航超过1000KM，随着全加拿大越来越多充电桩普及后，很多人会毫不犹豫选购电动车。

赛力斯集团董事长张兴海近期说到，“推动新能源汽车高速出海、加强供应链集成化和电动化”。看到没，等问界汽车出海后，我的目标，就是成为全加拿大，第一位问界汽车的车主了。

为什么奔驰宝马奥迪在承诺不到三年时间，就改口不再停止生产内燃机汽车了呢？因为再不改口，这些品牌就完蛋了，也要革掉自己的命了，三年前他们认为，自己也行，结果现在发现，已经遥不可及。

2023年中国汽车出口量超过日本，冲到了世界第一，达到了491万辆，这其中新能源电动车，就达到120万辆。有业内人士估算，2024年，中国出口到海外的新能源电动车，或将达到180万辆，这势头有多猛，大家都有目共睹。

曾经在三年前，奔驰宝马奥迪认为，以自己强大的品牌影响力，即使现在发展电动车，必然也能后来者居上，同样也能和燃油车一样，取得非常不错的成绩，但现实打脸了，他们万万没有想到，这三年时间下来，他们根本追不上了，中国新能源技术和产业链的发展，无人能敌，无论是电池、电机、电控，还是智能驾驶、智能坐舱、智能交互系统等等，都是全球各传统豪华汽车品牌，根本追敢不上的局面，不管你品牌影响力有多大，不管曾经多么高大上，但在新赛道的新能源汽车领域，你们都是小弟弟。

就连电动版的劳斯莱斯出来后，也被人吐槽没有内燃机的劳，就是失去了“灵魂”的劳，再也没有那种高贵的气质了。所以，别说BBA了，即使是劳，改为电动的，也是干不过自主高端品牌。

到这，也有大聪明问到，电动车那么多废旧电池怎么办？你知道它们对环境的负面影响有多大吗？

要不说你是大聪明呢，旧动力电池，虽然不能继续用于电动车等高要求的应用，但完全可以通过二次利用，用于储能系统、太阳能和风能发电站等低要求场景中。华为和特斯拉，在全球布局了无数的储能项目，动力电池转变为智能储能单元，起到了变废为宝的作用。旧动力电池，经过质量和安全测试后，可以非常好的转变为智能储能单元，并用于电力使用管理。曾经，电是留不下的，多发出的电，只能白白浪费了，但现在不同了，无数大自然的风能、水能转化的电能，都可以用大量旧电动车电池，组成储能项目，把电储存起来，甚至现在实验证明，用电动车旧电池，已经有技术，能收集雷电的能量，并储存下来了，这样，以后全球就可以减少很多煤碳发电的项目，也会大量减少碳排放，所以，你说，这样的旧电动车电池，对环境是有好处还是坏处呢？

即使这废旧电池，完全不能当储能单元用了，但你知道这电池里，有很多的锂、钴、镍等贵重金属材料吗？你觉得谁会直接把这些值钱的东西，直接扔到大自然中去吗？正如你的废旧手机，别人拿菜刀和盆之类的换走后，他们回头就拿它来提炼出黄金等值钱的材料来了。

所以，在汽车领域的新赛道，我们避开内燃机，来发展新能源汽车的产业，我们已经赢麻了，不管日韩再怎么鼓吹氢能源电池多有未来，不管欧美再怎么诋毁说，新能源车污染环境等言论，都改变不了中国新能源汽车产业，称霸全球的事实。