谁想要一辆免费的汽车？如果你赶快行动，你可以省下4万美元购买一辆2023款丰田Mirai，这是一款零售价为52000美元的燃料电池车。当你考虑到未来六年内免费提供的15000美元氢气，加上可利用的0%利息贷款，丰田基本上相当于付钱给人们带走这辆车。如果你能找到氢气来驱动它，这将是一个很棒的交易。丰田的折扣正值壳牌公司三周前宣布关闭在加利福尼亚的氢气加油站之后。的确，这家石油公司一开始仅有七个站点（其中五个已经失修），但这仍然代表了加州超过10%的加气站点，几乎全都集中在洛杉矶和旧金山周围。根据“氢燃料电池合作伙伴”的数据，剩余的填气站中大约有四分之一处于离线状态。相关：壳牌关闭加州的氢气加油站加利福尼亚曾经是，现在仍然是唯一一个使用燃料电池车在逻辑上说得通的州——如果你附近有一个运营中的加气站的话。如果你眯起眼睛。并且歪着头。只是别告诉本田，本田最近找到了时间将其畅销车型CR-V改造成一个汽车版的弗兰肯斯坦怪物：一款插电式混合动力，燃料电池车。这款跨界车的17.7 kWh电池提供29英里的纯电动行驶范围，一旦电量用尽，前置燃料电池开始从一对碳纤维罐中吸取氢气。一个罐子位于后排座椅下，另一个在后面，占用了大量的后备箱空间。对于所有这些复杂性和妥协，你能得到什么？总共270英里的续航里程，或者说差不多相当于一款中等电动跨界车的续航。除了电动车不限于只能在洛杉矶或旧金山行驶。相关：你认为给电动车充电不方便？尝试给一个氢动力车加氢吧！现在，氢气作为碳排放经济许多部分的燃料来源都有巨大的潜力，从工业热量到钢铁生产和长途运输。这就是为什么这么多氢气创业公司把自己作为这些行业的零碳解决方案。Electric Hydrogen融资了6亿美元，正在向钢铁、电力、甲醇和氨生产领域进军。作为2023年创业战场的决赛选手，Advanced Ionics正将其电解槽产生的氢气针对氨和化学生产商。Hgen也在追求钢铁和氨产业。察觉到某种趋势了吗？氢气在驱动乘用车和卡车方面尚未找到立足点。氢气生产和分配仍然太零散，无法让Mirai或CR-V车主进行公路旅行。此外，尽管Mirai的价格非常低，但燃料电池并不便宜。如果燃料电池车要减少碳排放，那么它们必须运行在绿色氢气上，而不是今天占主导地位的从化石燃料衍生出来的灰色氢气。直到这一点实现之前，它们对气候的好处只比先进的混合动力车边际好一些。相关：2024年Mirai微调，价格小幅上升短期来看，很明显零排放的轻型车辆将需要依赖电池。那么为什么丰田和本田（以及现代和其他公司）仍然对氢气充满信心呢？很难知道在封闭的董事会会议室里发生了什么，但有几个原因可能导致汽车制造商推动燃料电池的发展。愤世嫉俗的观点是，汽车制造商知道氢气基础设施和燃料电池车需要十年甚至更多时间才能准备好，但通过夸大其驱动系统的优势（即快速加燃料），他们可以说服对电动车持怀疑态度的消费者（和政治家）在此期间接受以化石燃料驱动的车辆。在某种程度上，就像他们想要投资于一种环保和技术创新的形象，同时回避电动车——最常见的低排放交通未来愿景。一个更仁慈的观点是，这些公司无法抵抗自身机构惯性。燃料电池可能简单地刺激了公司现有的工程师和高管。如同内燃机一样，它们是复杂且主要是机械式的，通过泵和管道供应，并通过排气管排放。此外，大多数设计和制造专长可以保留在内部，与电池不同，电池几乎总是由供应商制造。最后，汽车制造商可能认为，消费者不会转向直到加油时间与燃油动力车辆相匹配。虽然电动车的充电时间持续减少，但可能永远无法像氢气能做到的那样达到五分钟。汽车制造商可能真的相信额外的五到十分钟对于大多数消费者来说可能是一个交易的决定因素。总有一天，汽车制造商可能被证明是正确的。如果今天的氢气创业公司取得成功，并且如果它们能够建立足够的产能来满足工业和运输需求，那么开始向大众销售燃料电池车辆就变得有意义了。那一天将在十年后吗？还是二十年后？我们这样说吧：目前它并不在任何人的路线图上。