从目前已知的消息看，空力大师纽维很可能会加盟阿斯顿马丁，但银石车队要想指望他能够在2026年为他们带来一辆冠军级别的赛车基本没有这个可能性。考虑到纽维离开米尔顿凯恩斯的时间是明年的二季度，而对于2026款底盘的研发可能会比想象的更早，甚至不乏一些大车队在今年的四季度就会开启这部分的研发工作，尤其是底盘的架构定义，这也是赛车设计的所有环节中最重要的一步，显然纽维是赶不上这一步了。

另外当他加入新车队时，他的影响力要想在短期内对车队的研发工作起到至关重要的引领作用，那更是天方夜谭，而且按照大多数车队的计划，明年的4月份将成为2026款赛车空气动力学设计的冲刺阶段，更何况在这之前，纽维或许不会把大部分时间和精力用于阅读和理解2026版新规上，而且他从来都不想参加任何有关于赛车设计的辩论和决策，他更擅长的是从规则中找到漏洞并加以利用，这个时间或许会远超车队的想象，这一点从他2007年加入红牛并没有马上设计出一款冠军赛车就可见一斑。

还有，明年4月份除了空气动力学将进入冲刺阶段，变速箱和整个散热器布局将都接近完成，这意味着整个底盘的设计已经进入收官阶段，这个时候要想对赛车的基础设计施加额外的影响力几乎是不可能完成的任务。

但是他的到来或多或少将对2026款赛车的季中升级以及2027款底盘的架构设计起到一定的作用，因为有了半年的时间，他将会有更多时间了解车队在赛车设计方面的细节，并且也有大量机会游走于围场内，这显然更有利于他去了解其他车队在赛车设计方面的优缺点。空力大师目前对自己的定位已经不同于若干年前，他现在更加关注会影响到赛车核心竞争力的关键领域，比如最近三年他在红牛赛车悬挂方面的工作就说明了这一点，他不会领导赛车的整体架构设计和气动外形设计，而是在关键领域提出自己的创新想法，这也是他的意义为何更加弥足珍贵的原因。

最关键的是如果一支有200人左右研发成员的车队，如果是纽维一人解决了所有核心问题，那么这200人顶多是一个摆设，而且这样的研发团队不可能因为有了纽维而成为最富创造性的团队，毕竟纽维一个人不可能把所有的工作都做了。

不可否认，纽维无论到哪里，都能给这支车队带来活力和想象力，但同时他也不想加盟一支事事都以他马首是瞻的车队，这样的车队显然无法展现强大的竞争力，至少短期内是这样。