在自由媒体的领导下，一级方程式运动的人气激增，最重要的是各支车队终于摆脱了财务陷阱并开始盈利，这无疑对这项运动的可持续性有着重大影响，这是与伯尼独裁下的F1完全不同。但目前的F1并非完美，尤其是车迷的粘性反而是呈下降趋势，根据ESPN在全球发起的一项民调结果看，持续关注F1运动两年以上的车迷数量较同期下降了4个百分点，而且越来越多的有5年以上F1观看经历的老车迷在所有车迷所占的比例也出现了下降趋势，或许F1又到了一个需要大范围改革的关键期。

那么到底要如何改革才能这项运动的魅力经久不衰呢？同样在近期，外媒也对改革内容进行了一次民调，在这份共计有20大项的改革内容中，有5项内容被勾选的次数最多，接下来就让我们来看看到底是哪五项改革是势在必行；

1，彻底放弃超车难的赛道

在F1转播中，自由媒体通过收集的数据发现在车迷最关注的比赛精彩程度选项中，超车次数依然在所有比赛因素中位居榜首，而历年来F1竞赛规则的改革无疑都是围绕着一个主题，那就是公平竞争和更多的轮对轮，但在赛历中总是有一些赛道难以超车，甚至无法超车，最典型的就是摩纳哥，同时考虑到目前的分站赛场次已经达到了历史新高的24场，因此为了增加F1的吸引力，自由媒体也在积极推动去除赛历中那些赛道窄、刹车区太短、弯道太多以及无法让后车更容易吸住前车尾流的赛道，，取而代之的将是哪些更容易超车的赛道。

2，让赛车性能更加接近

天空体育著名F1评论员、前F1车手马丁·布伦德尔曾有一句名言，要想让F1变得更公平和更精彩，答案就在它的鼻子下面，那就是F2。伯尼在位的时候曾试图推进这项改革，但遭到了所有厂商车队的极力反对，因为你不可能看到法拉利赛车搭载考斯沃斯的引擎去参加比赛的场景，但所有的改革都必须付出代价，而代价从来都可以通过利益交换而变得可以忽略不计。

但是当更多人看到梅赛德斯在2014年到2021年连续八年获得车队冠军，以及红牛在利用自己独特的空力动力学优势而变得不可挑战时，这只会进一步损害这项运动在全球范围内的普及，因为赛车的因素几乎占据了这项运动的90%以上的含金量，同时却忽略了车手对比赛结果的影响力。虽然让法拉利搭载别家的引擎几乎是不可能发生的事情，但自由媒体认为在这个问题上存在相互妥协的空间。

比如由所有引擎供应商协同国际汽联技术委员会专门成立一个引擎部门，而该部门的技术人员分别来自各自的引擎供应商，F1各支车队所用到的动力单元将由该引擎部门研发并轮流委托给各家引擎供应商制造，同时车队为其支付每年的引擎费用。这样一来，F1的引擎就可以实现高度的标准化，并且可以取其精华去其糟粕，至少大家不必再为了引擎性能和可靠性而纠结。

另外在空气动力学和机械设计方面，也可以参考引擎规则实行高度统一化，而车队所能做的仅限于每个比赛周五对赛车的空力套件和机械部分进行调教，但他们的平台都是一样的，这样就可以彻底杜绝类似于不对称刹车平衡、氮气或质量阻尼器、双层扩散器和互连悬挂系统这些“黑天鹅”的出现，因为有越来越多迹象表明，某支车队只要在某一个领域获得优势，那这种优势或将带来断层式的性能差异，这显然不利于这项运动的公平性，最重要的是它会掩盖车手的天赋。

3，彻底放弃混合动力重回V10时代.

F1运动魅力的下降无疑与这项运动给车迷带来最直观感受的降低有关，最明显的就是引擎的啸叫声，甚至有人说现在的F1赛车就像是去掉了外壳的勒芒赛车，随着电气化席卷全球汽车业，人们还远未认识到电池所带来的后续影响会有多大，但越来越多的汽车生产国意识到电动化不会成为未来汽车的主流技术，并且它的生产和使用不会带来二氧化碳排放的降低，相反他们认为如何提高可持续燃料的普及率和内燃机燃烧效率才是未来逐渐过度到氢燃料技术的正确选择，正如F1首席执行官多梅尼卡利所说的，他希望在2030年下一个引擎规则大改时能够让F1重返V8或V10时代，不但可以让一些已经离开的车迷重新回来，还可以为汽车行业新技术的发展提供摇篮。或许大家还记得维特尔在2019年俄罗斯大奖赛期间的名言，“把该死的V10带回来，我们为什么要爱这些杂交品种！”