在聊正题之前，齐林君想先访问广大纯电车主几个问题，你选车的时候会关注销量榜单吗？你会在意你的车后续的销量表现吗？一辆销量表现普通的纯电车，跟它产品本身好与否有绝对关联吗？

之所以一连串的发问，大概是我们今天聊的这辆车可谓紧扣主题。昊铂HT——一个品牌诞生不足两年、广汽埃安旗下定位中大型轿跑的高端SUV。目前，新车官方指导价在21.39万—32.99万元，在售车型提供6个版本，包括550km、670km和825km三个续航版本可选。

接下来先不卖关子，作为一篇试驾评测文章，我们先从产品本身的表现聊起，从内容中寻找答案。

外观：溜背设计绝非千篇一律

早在去年11月，昊铂官方释放出一波HT的预告图，溜背的车身、标志性的鸥翼门设计，让它很难不与市面上的标杆车型特斯拉Model Y联系到一起。很显然，昊铂HT正是冲着Model Y而来，抢夺20万-35万元这一价位区间的市场。

不过，轿跑型纯电SUV并非哪家的设计专利。从设计元素来看，昊铂HT采用了一套原创的设计语言：前脸采用极简的处理手法，饱满圆润的车头辅以立体感十足的头灯组，显得炯炯有神，在这个设计趋同的时代，能找到属于自己的个性有点难能可贵。

车侧给人的第一印象就是舒展流畅，车顶一道拱形线条从前端一直延伸至车尾，显得性感又不落俗套。隐藏式门把手已成为当下纯电车型的“标配”，搭配花式刀片样式的轮圈饰板，一定程度上提升了车身的档次感。遗憾的是，试驾车并非顶配车型，因此少了灵魂设计鸥翼门，不然非得给大家展示一下它的“大鹏展翅”效果。

尾部设计稍显平庸，但由于尾灯上沿的视觉重心较高，营造出一种“翘臀”的既视感，与典型的轿跑式SUV的调性十分契合。

虽然从价位来看昊铂HT的竞争对手的确是Model Y等车型，但它的车身尺寸要更大一号。其“三围”尺寸分别达到了4835/1920/1700毫米，轴距则为2935毫米。

内饰：对豪华感的理解从细节决定

在聊昊铂HT的内饰前，这里先吐槽一下外观风格。在当前产品品类丰富多元的当下，当绝大多数品牌相继追求智能化、科技感的设计取向时，一辆新车的诞生想要保持个性化，又要经得住时间的审美，其实对设计师而言有着很强的考验。

一直以来，家用车领域的车型设计风格，无非运动与豪华两大流派，或者要么就是从新能源车的智能化属性入手，强调时尚科技感。对于HT而言，似乎哪个标签都不够鲜明，简言之就是风格上少了点特色。不过，相比造型设计之下，昊铂HT的内饰风格却很大程度弥补了个性化上的不足。

从昊铂HT整体内饰来看，设计师明显想要营造一种豪华的设计氛围，因为这恰好与品牌的高端定位相契合。整个座舱采用环保式设计，因为大量实体按键均集成于中控屏当中，因为内饰的格局也显得非常简洁。用料上，视觉所到之处均采用了软包材质包裹，甚至车顶都被类似麂皮的绒毛材质覆盖，座椅全部为真皮包裹，视觉和触觉上都具备高端车该有的水平。

当然了，局部细节的处理更能彰显设计水平的高低。昊铂HT的中控台顶部非常宽敞，这在其他同类车型当中很少看到类似的设计，这样带来最直观的效果就是使前排视野更加开阔，甚至在野外游玩或休憩时，临时充当一个置物台，放些零食、水果之类的物品很方便。

方向盘采用椭圆的样式，粗度握感适中。方向盘两侧除了提供部分按键以外，还分别在两侧提供了一个滚轮设计，提升了一定的把玩性。

主驾驶位正前方标配一副8.8英寸的八边形液晶仪表，用来显示常规的行车数据。仪表虽然采用悬浮式且无任何遮挡，但从实际驾驶体验来看，仪表界面并不会全天候受光线角度问题而受到信息读取的影响。

中控屏尺寸为14.6英寸，从美观度来看，横置式的窄边界面很符合常规的审美习惯；清晰度来看，界面分辨率达到2.5K，所以文字和图像显示算是非常清晰的；从应用程序的丰富度来看，搭载广汽自家的ADiGO智能车机系统，内置大量车辆及娱乐应用，并支持商城实时下载；从操作流畅度来看，凭借高通骁龙8155芯片的加持，无明显卡顿、延迟情况。

空间：局部功能主打一个“以人为本”

空间方面同样不乏亮点。前排副驾驶位提供“女王座椅”，除了配备电动调节按键以外，还提供腿托支撑；由于取消了传统的手套箱设计，腿部前方的纵深空间宽敞。如此一来，副驾乘客在长途乘坐时可提供一个舒适的休憩环境。

得益于EPA3.0平台及星灵电子电气架构对空间的兼容性，昊铂HT超过2米9的轴距也为后排提供宽敞的腿部空间，而且中间地台处于全平状态，座椅靠背还支持多角度调节，以更灵活的适用不同身材不同身高乘客的乘坐习惯。

有意思的是，后排左右两个座位分别提供了一个收纳式小桌板和伸缩式脚托，不同身份的乘客可按需选择属于自己的乘坐位置。

后备箱支持一键开闭，常规容积为670升，如果将后排座椅放倒，可拓展至1802升，基本可满足长途出行的大部分需求。

动态：舒适又不失运动做派

我们本次试驾的车型为670特高压激光雷达版本，新车搭载了一组80度的三元锂电池组，其最大续航为670公里（CLTC标准），快充仅用15分钟可充415km续航；动力方面，电机的最大功率是250千瓦，最大扭矩为430牛·米，百公里加速为5.8秒。

对于常规试驾，昊铂HT作为一辆主打家庭出行的大五座SUV，其行驶风格自然偏向舒适稳健。老实说，齐林君一直认为广汽的车型在底盘调校上有两把刷子，从之前评测的GS3影速、影酷，到影豹、ES9，对比它们的同级产品都是如此。

在以往认知里，传统德系高端车底盘的那种厚重、沉稳的风格，往往赋予乘客舒适、干练的乘坐体验，因此这也被公众广泛认为这样的底盘表现才称得上“上乘”。

从这个角度来看，昊铂HT的底盘脾性很接近于此。譬如，当经过停车场减速带时，轮胎所接触的路面信息通过悬架能很直观的传递到驾驶者，但并不会感觉非常生硬；在经过连续起伏的下水道井盖时，悬架也能很完美的过滤掉大部分余震，最大程度抑制掉车身的左右晃动。

方向盘转向力度与底盘的紧致感也保持了较高的默契度，尤其连续过弯需要大幅度转动方向盘时，能明显感受到转向力道很足，配合悬架对于车身侧倾的抑制，驾驶者对于车身的把控贴合度很高。不过，相比一些操控见长的燃油车，齐林君有点不喜欢它电控的转向风格，这个因人而异。

至于智驾方面，由于时间有限，我们并没特别针对各个不同路况进行深度评测体验。从东五环到奥森的路上，我们简单体验了它在城市快速路的表现。

印象最深的是，在缓慢路段行驶时，车辆在安全车距前提下会提前判断前方车辆的行驶状态，假设所在车道前方的车辆刚好较旁边车道车辆更慢，在车道虚线的情况下，车辆会主动打左转向灯提前变道。值得一提的是，车辆发起变道时会先转动小角度往前蹭，这与真实司机的驾驶习惯极为类似，等确认绝对安全的情况下，车辆会加大转向角度，轻松潇洒的完成变道动作，整个过程非常丝滑但又不显得突兀。

此外，当车辆在红绿灯路口直行时，如果对面路口有车在调头，车辆会提前预判该车的行驶轨迹，如果在不侵占旁边车道的情况下，车辆会提前变道行驶至旁边车道，而非傻傻的在原车到加速等待，这种聪明的做法还是很贴近人性化的。

总结

聊了一大堆，想必大家都想问一个问题，昊铂HT的短板在哪里？这里我准备用感性和理性两个方向答案。首先在这个不断刷新审美认知的时代，昊铂HT的造型设计并没有给人眼前一亮的感觉，设计元素稍显平庸，溜背的造型很让容易被认为是Model Y的追随者；其次就是品牌影响力实在太弱，在各路新品牌争相角逐的情境下，昊铂品牌本身就立足较晚，HT本身也才推出半年多时间，因此需要借助广汽的声量加大宣传，才是权宜之计。