其实对于华为来说，想走供应链的那一条路并没有错，毕竟做平台肯定是要比做终端产品更好一些，空间也更大，但是现实是如果不是华为亲自下场，其他品牌用户会买账吗？至少放大镜不会。

某种程度上来说，华为一再强调自己不造车，就是希望各家厂商能够放心，但在现有的条件之下，恐怕不会有厂商直接采用华为的成套方案，对于赛利斯几乎这样的厂商来说也明显不是主流，他们更加希望借助华为的解决方案来提高销量。

所以，即便这一次华为放大招给赛力斯，恐怕还是不能扭转销量，要知道用户信赖的是华为，而不是其他厂商，也不是采用了华为解决方案的厂商，这一点华为是要明确的，汽车算是所有居民人生中的第2个大件，仅次于房子，那么在购买汽车的选择上也会更加慎重。

而华为要想扭转目前的局势，恐怕还是需要提前布局自己下场和小米一样在汽车领域里干出一番事业，否则基本不太可能做成终端产品供应商，比如研究无人驾驶的百度也想做终端厂商，但目前很少有汽车厂商愿意去搭载百度的产品，因为成套的供应体系之下只适合一些小厂商，对于巨头来说一定是要做差异化的。

有意思的是华为恰恰就是通过自己研发芯片和通信一些产品获得了差异化，从而登顶国产手机销量榜的第一，为什么在造车这个项目上就不能领悟透彻呢？