今年8月，四驱皮卡销量为13692辆，而两驱皮卡销量为6537辆，四驱皮卡所占比例达到了67.69%。1-8月，四驱皮卡销量达到124069辆，而两驱销量为60267辆，四驱占比67.31%。

从同比变化来看，因为今年皮卡销量整体弱于去年，无论是两驱皮卡还是四驱皮卡，均有不同程度下滑。然而，从表格中我肯可以清晰地发现，两驱皮卡的下滑幅度尤其大。其中，下滑幅度最大的是两驱汽油皮卡，八月同比下滑40.75%。1-8月同比下滑39.23%。

而四驱汽油皮卡却呈现出完全相反的情况。四驱汽油皮卡8月仅下滑7.08%，是同比变化项最小的燃料类型。而1-8月，在如此不利的大环境下，四驱汽油皮卡的销量竟然也顽强地实现了1.75%的正向增长！这表明，消费者对于四驱汽油皮卡的消费需求仍然是处于增长之中的，而对于两驱汽油皮卡的需求则大幅跳水。这也提示我们汽车厂家要多推出汽油四驱车型，而减少两驱汽油皮卡的数量。

增长幅度最大的是纯电动四驱皮卡。去年1-8月仅销售8辆四驱纯电皮卡，今年达到了533台。这也主要是雷达四驱皮卡地平线的上市所导致。随着后续更多纯电四驱皮卡的上市，有望实现更大的销量增长。纯电四驱皮卡也从B端商用采购彻底向普通消费者转变。

我们再从四驱皮卡的占比来看，汽油混动四驱皮卡的占比竟然是最高的！目前市面上仅有长安猎手一款汽油混动车型，那么这也就是反映了长安猎手的四驱皮卡销售情况。8月购买猎手四驱皮卡的占比达到了76.07%，1-8月更是高达79.25%。这就相当于每10个购买长安猎手皮卡的消费者，就有8个选择四驱皮卡，仅有2人选择两驱皮卡。这也反映出能够率先接受增程式混动皮卡的消费者，对四驱皮卡的需求更大，对皮卡性能的追求更加极致。

柴油皮卡前8个月的四驱占比达到69.57%，汽油皮卡前8个月的四驱占比达到64.88%，两者数据差距不大。这说明无论是购买柴油皮卡还是购买汽油皮卡，人们都更倾向于选择四驱皮卡。相比之下，天然气皮卡的用户则很少选择四驱皮卡，比例仅为32.54%。这可能是和产品供应很少有一定关系，也可能说明天然气皮卡用户对价格非常敏感，宁愿购买更加便宜的两驱车型。

纯电皮卡的两驱占比是最少的，仅达到13.84%，但结合前面我们高达6562.50%的增长来看，可能是由于四驱皮卡进入市场的时间过晚有关系。另外，纯电皮卡目前主要还是发达地区消费者在市区消费，所以对四驱的需求并不强烈。城市消费者对于四驱皮卡的接受程度仍然处在较低水平。用四驱皮卡来越野玩乐的需求挖掘不足。

从纯电皮卡和混动皮卡四驱占比南辕北辙的情况来看，消费纯电皮卡的人群和消费混动皮卡的人群可能有很大的差别。两者不可简单归在新能源皮卡消费人群里，要进一步区别细分才能找出更多规律。

从细分车型来看，前8个月两驱皮卡销量最高的5款车型分别为长城风骏5、长城金刚炮、长城炮商、江铃宝典和雷达RD6。其中，长城风骏5在1-8月的销量为16404辆。而前8个月四驱皮卡销量最高的5款车型则分别为长城炮商、长城风骏5、江铃大道、福特Ranger游骑侠和长城金刚炮。长城、江铃在两驱和四驱领域都展现出强大的领导力。另外，电动皮卡的城市消费人群多也让雷达RD6成功挤进两驱前5。而福特Ranger游骑侠四驱比例奇高也让其成功挤进四驱前5。

写在最后：四驱皮卡在和两驱皮卡的市场争夺战已经占据绝对主力。然而在涉及到不同燃料类型的车型时，彼此之间的差距也是非常大的。同样都是新上市不久的车型，混动皮卡的四驱占比高的出奇，而纯电皮卡的四驱占比又处在低位运行。但是它却又是四驱增长最为强劲的皮卡细分车型。更多趋势，还需更多时日或许才能浮出水面。