2019年即将过去，那些新车已经被各家媒体翻来覆去的盘点了许多遍。今天我们不只来聊车，也来聊聊2019年，汽车圈里发生的那些事。在这一年中，国内的电动车补贴退坡，销量骤减。但是跨国企业却在以非常快的速度推出大量的纯电动车型。在电动化之外，PSA与FCA的合作也是不能不说的大事件。

国内的市场大家比较熟悉。我想说的前两件事还都跟一家企业有点关系。长城在俄罗斯图拉建立了第一个全资工厂，成为又一个在海外建立工厂的自主品牌。虽然不是第一个建厂的企业，但是长城的图拉工厂是第一个全工艺海外工厂，也算是真正意义上的走出去。国内市场销量萎缩，进军海外，无疑是自主品牌一个明智的选择。

第二件事也与长城有关。国内首次海上火箭发射试验，被冠名CZ-11 WEY号。这也开启了一个新的跨界营销模式。就在前两天，北汽也借长征五号遥三火箭发射，营销了一波。增加曝光量对企业来说是好事，但是国内的汽车企业对于营销的热情未免有些太高涨了。脱离了产品本身，纯靠噱头炒作，不知道能换来多少销量。毕竟现在的消费者，越来越精明了。今年的国内市场，直升机扔汽车，大锤砸车的手段也层出不穷。大家看个热闹就好，没有什么实际意义，并不能说明车辆就安全。

似乎也是从今年起，多数国内品牌，在宣传时，总是要挂上L2级自动驾驶的宣传语。大有不带这套系统，就不要意思说自己是2019年的新车的意思。实际上只是多了ACC自适应巡航，再加上车道保持等系统，两个技术都不是今年才出现的。其实宣传支持L2级自动驾驶的车型，往往只有顶配才配备了这一系统，多数车款是不支持的。与上一条事件一样，都属于噱头。

放眼国际市场，人们似乎更关注经典车型的情况，首先是丰田的Supra重生了。不过这次的付出并不能让所有人满意，它并不是一台纯正的丰田。在沉寂长达20年之后，在宝马的帮助下，Supra借助Z4的平台重生了。可能换代的卫视，关注可以与Supra的重生一较高下。但人们似乎更多的注意到了电动车的爆发。

捷豹在早些时候就率先推出了跨界风的I-PACE，奥迪拿出了E-Trro，奔驰推出了EQC。造跑车的保时捷，也在新能源领域插了一杠子，推出了Taycan。Taycan可并不是玩票，800V的电源系统，让它的整体性能都有着十分出色的表现。这些车型并不是用来吸引环保人士的清洁代步工具。当然如果只是代步，这些大厂也推出了诸如本田E和大众ID.3之类的选择。显然电气化与豪华品牌，或者性能车的结合，更容易让全球用户接受这一并不新的新生事物。

有意思的是，电动和跨界的组合并不只发生在欧洲。福特最新的野马车型，也是一台电动跨界车。野马Mach-E，将电动车，COUPE以及SUV多种元素融合在一起。虽然不少人并不认为它应该被称作野马，但是它的性能表现确实担得起这一名号。

几乎与广州车展同时，特斯拉在洛杉矶车展上，推出了Cybertruck。这一次特斯拉用来吸引眼球的，除了强大的电动平台性能之外，还有让人无法形容的设计。简单的三角形和梯形组合，让什么线条形面之类的复杂设计黯然失色。特斯拉果然是不鸣则已不鸣惊人。与国内某些品牌的做法一样，特斯拉也在发布会现场用上了大锤。不同的是Cybertruck是为了证明其防弹能力，而不是作为碰撞测试来宣传自己。

无论是国内市场还是国际市场，汽车销售都陷入了困境。当然消费者不买账是一方面，北美的企业还饱受工会的困扰。这事离咱们太远，不过PSA和FCA的合作就不能不关注一下了。全球市场都在朝着电动化和自动化发展，这两项技术又需要庞大的资金支持，选择合作就成为了明智之选。PSA和FCA在10月份宣布合并计划，合并后将成为全球第四大汽车公司。FCA将获得PSA的中小型车技术完善自身产品线，PSA也将在SUV和皮卡车型上，获得FCA的支持。两家企业也都能够在各自的主要市场，为合作伙伴带来一些新的发展机遇，形式目前来看是一片大好。不过PSA和FCA在华的合资企业似乎过得都不太好，两家合并显然需要一段时间才能注意到这边的情况。

最后，2019年汽车圈发生了不少事，本文记述的并不全面。尽管国内国外市场的形式都不太好，但是车圈还是热闹非常。过了今天，就是新的一年，希望大家都有一个好的开始。汽车编辑的日常也会给大家带来更多新鲜的汽车资讯。