插电混动车不香了？这两天乘联会发布了《2024年2月新能源乘用车区域市场分析》里面有一段话很值得我们关注那就是“插混车型的私人消费市场增量潜力较大，中小城市市场均有较大需求，插混车型的单位用车和出租车占比持续萎缩”。很显然，插混市场存在“此消彼长”的情形。这期内容，我们就此现象从C端和B端两个维度和小伙伴们聊聊为什么插混车在C端市场和B端市场呈现不同热度和背后的秘密。

通勤代步场景里的YYDS

在文章的第一个部分，我们就先从私人汽车消费市场也就是C端开始聊起。

从使用层面出发，我们基本可以把私人汽车的应用场景归为“短途通勤”“短途自驾”“长途自驾”。想要做好一款符合这些场景的产品其实并不太容易，因为它需要兼顾短途与长途出行的使用成本，所以传统的燃油车很容易在此轮竞争中出局。

那什么样的新能源产品可以满足这类用户的使用需求？答案必然是搭载插电混动系统的车型，短途用电、长途用油的特性可以极大地压低这类车型的使用成本。加上配备的私人充电桩，在短途工况下，插混产品的使用成本与电车几乎无异。

可以这么说，插电式混动车就是为私人汽车消费市场量身定做的产物，它既有纯电车低速短途代步的超低能耗，又有长途工况下的续航无忧。所以，在私人汽车消费领域，插电混动产品还有很大的增长空间。

出行市场里的“麻烦制造者”

C端的部分我们聊完了，这个部分我们就聊聊B端的。

在开头我们有提到一点就是“插混车型的单位用车和出租车占比持续萎缩”，其实从使用场景来看也好理解，不管是单位用车还是出租车，“经济效益”是首要考虑的，所以对于B端用户而言，想要在单位时间内尽量创造更多价值就必须选择维护相对简单的产品。可惜的是插混电动车需要同时注意电驱系统与内燃机系统的维护，所以对运营成本极其敏感的B端用户来说，插混车就显得没那么香了。

除了维护成本上的问题，插混车的用车成本也需要注意。在B端市场，多数插混车辆会处于馈电模式下运行，这就会导致这类产品只能当作“相对省油的燃油车”，因此在使用成本部分，插混产品并不能追平主流纯电车。

到这里，我们基本可以做一个小小的总结，在B端也就是单位以及出租车市场，插混产品带来的费效比并不突出，又油又电的特性意味着车辆在使用的过程中存在不确定性，这对于出行市场来说是一项不小的挑战。所以，B端市场回归燃油车拥抱纯电车就成了必然。

写在最后

插电混动车在B端遇冷，C端趋热，这是两种迥然不同的景象。在这些景象的背后，也折射出不同使用者对插电混动车的态度。这也再次证明，市场上永远没有最好的产品，只有最合适的选择。