在今年计划新开工或争取开工的铁路重点项目中，大量线路已开建或已完成施工招标等待进场施工，除了部分初步设计获批但暂未开工以及少量可研暂未批复的项目外，剩余的铁路项目也基本处于全线初步设计批复阶段。

小编统计了下，今年的重点铁路项目中，还在推进全线初步设计批复的线路有4条，它们都是计划（争取）开工的线路。按照我国铁路规划建设流程，初步设计批复后，后面就是施工图设计批复和施工图招标了，加上初步设计和施工图设计相关工作现在一般都是同步推进，因此这两大环节的时间间隔会大大缩短，所以这4条铁路中的部分高铁预计年底前可正式开工。

第一条是通苏嘉甬高铁：通苏嘉甬高铁是我国沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城际铁路网的骨干线路，位于江苏省和浙江省境内。北起南通市南通西站，经苏州市、嘉兴市后跨杭州湾进入宁波市，设计时速350公里。

这条南北走向的高铁线路今年已取得可研批复，是计划年内开工的重点高铁项目。目前初步设计已由国铁集团鉴定中心完成鉴修审查，批复前置要件也已办理完成，施工图设计及先行用地手续同步推进。

未来通苏嘉甬高铁建成后，可完善沿线南北走向铁路网，大大缩短宁波至上海、苏州乃至继续北上北京等地的时空距离。

第二条是成渝中线高铁：这条高铁的可研批复已经有一年多的时间，后来由于环评的问题，初步设计一直未取得批复。还好，目前批复要件中的水土保持报告、压覆矿产资源评估等已取得批复，环境影响评价报告已完成公示，即将批复。并且在初步设计方面，目前已完成审查，线路方案也已稳定。重庆正在协调国铁集团支持提前进行施工图审查，力争10月下旬取得施工图批复，12月上旬实质性开工，总工期5年，估算总投资693亿元。

成渝中线高铁设计行车速度350公里/小时，线路从重庆北站引出，沿线新设科学城站、铜梁站、大足石刻站、安岳站、乐至站、简州站，接入成都站。另外重庆提到，科学城站站房面积将由可研批复的8000㎡扩大至12000㎡，大足石刻站站房面积也将适度扩大。

第三条是长赣高铁：长沙至赣州的这条高铁虽然是今年争取开工的线路，但项目可研已在本月获批，相比于计划今年开工但目前仍未批复可研的铁路，进度还算理想。初步设计方面，长赣高铁已进行了初步设计预审查会，并且批复前置要件中的环评，也进行了项目首次环评公示。

该高铁途经湘赣两省，设计时速350km/h，拟设长沙西、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北、芦溪、莲花、永新、井冈山东、遂川、赣州北、赣州西等12个车站。江西境内在赣州地区采用正线接入赣州西站、萍乡地区采用引入沪昆高铁萍乡北站并新设车场方案。湖南境内通过西南联络线、云贵厦联络线引入长沙南站。

这条高铁建成后将让沿线的浏阳、芦溪、莲花、永新等多地圆高铁梦，并且长沙也将多了一条至广东深圳的高铁通道，赣州的铁路枢纽地位进一步增强。并且从渝长厦通道来看，川渝地区和华中至赣闽地区的快速通道也将被打通。

第四条是衢丽铁路：衢丽铁路是全国首条采用全过程工程咨询的铁路项目，分两期推进，其中一期松阳至丽水段已全面开工，二期（衢州至松阳段）项目可研在今年已获批，目前已进入初步设计批复阶段，项目环评也已进行首次公示。计划今年年底全线开工，目前承建二期工程的衢松铁路公司也已成立。

衢州至松阳段正线全长约95公里，按新建双线、设计时速200公里/小时，预留250公里/小时高速铁路标准修建，全线设衢江、龙游、遂昌西、松阳4座车站。

在浙江现有的铁路网中，浙西南的衢州和丽水需要通过浙赣铁路+金温铁路，以及沪昆高铁、新金温铁路绕道金华相连。而未来瞿丽铁路全线建成后，衢州和丽水就可以通过该铁路直达，大大提升了两地的铁路通达性。

并且衢丽铁路还将拉直浙江西南部的客货运铁路路线，温州港走该线往西也将较以往缩短近60公里，有利于加快内地浙西、皖南、闽北、赣东等地区的出海运输。

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