“这世界还需要领克的纯电吗？”

这是领克Z10在瑞典哥德堡进行全球首发时的开场白。当时我就想，需不需要领克的纯电，得看他们造了一款怎样的纯电。

如果它只是一味地强调尺寸同级最大、配置同级最强啥的，那确实没啥必要了，因为市场上最不缺的就是这种只会卷账面数据的车。

但领克没让我失望。

从上市前的各种宣发来看，Z10许多方面的实力确实很强，难得的是，这不是一款随大流的车，它身上透露着领克对纯电动车的理解、对用户需求的洞察，以及对品牌价值观的坚守。

这，是一款依然很“领克”的车。

9月5日，领克Z10终于正式上市，售价20.28-29.98万，限时优惠价19.68-28.88万。

不仅上市后立马给出限时优惠，连哈曼卡顿音响和主动升降尾翼也是限时免费赠送。

定价确实很惊喜，这让我更加好奇，它的出现会将领克的品牌形象和市场地位拉高到一个怎样的高度？

“这款车，会让每个新势力车企都感到羡慕”发布会结束后，一位媒体老师如是说。

我问他，“为何是感到羡慕，而不是感到威胁？”

“威胁多半是势均力敌的，而羡慕，意味着渴望但得不到。”老师的回答很玄妙，但细想一下确实很有道理。

抛开价格不说，光是原创度极高的设计，就值得新势力们好好学习了。有别于那些圆滚滚的同级纯电轿车，Z10看起来十分“显瘦”，尽管它的尺寸已经比许多同级车（如小米SU7、特斯拉Model 3）要大，但还是有着十分鲜明的运动气质。

将大车设计得不显大，很能体现设计师水平。

一眼就认出这是一台领克，但更宽体、更低趴的造型又彰显出它的与众不同。

在产品过剩的年代能做到设计不落俗套，其实已经赢了一半，但这还只是Z10的优势之一，在大家普遍关心的智能驾驶和智能座舱方面，它还有更大亮点。

Z10采用的是Momenta+路特斯机器人的智驾方案，匹配单颗英伟达Orin-X芯片以及激光雷达，首批交付车型即可实现基于高精地图的高速NOA。

智能座舱部分，Z10与领克07EM-P、08EM-P一样，都是采用Flyme Auto车机系统，但它搭载的是亿咖通科技与AMD合作推出的高性能马卡鲁计算平台，采用的芯片居然是AMD V2000A，这是一块媲美高性能PC处理器的桌面级芯片，具备很强的高清图形计算能力，算力相当于高通骁龙8295的两倍。

即便是高通最新的骁龙8295芯片，其算力也只能达到手机级，而Z10的AMD V2000A却是一块电脑级芯片，妥妥的降维打击。

更夸张的是，马卡鲁计算平台还配备了电竞级的水冷散热系统！整个车机的硬件环境直接对标电脑而非手机，这与许多按照手机或Pad思路来打造的车机系统拉开了本质区别。

至于动态性能，这是领克最能展现差异化竞争力的一面。开过它的人都对它的驾控性能赞不绝口，是那种在保证舒适性基础上尽可能提供驾驶乐趣的车型，但这绝非通过堆砌硬件得来的。

Z10的动态性能调校周期超过1000天，整车验证周期达30万公里。

它全系车型只有顶配版本配有双电机以及双腔空悬，其余版本都是单电机+螺旋弹簧的配置，但就是这样略显朴素的硬件，驾驶质感却优于许多“武装到牙齿”的纯电轿车，这样的调校功力，能让别的车企不羡慕吗？

不到20万就能买到一辆车长超5米的中大型纯电轿车，而且不到22万就能获得766km的续航，800V版本价格更是压到25万以内。这样的车放在任何一个品牌，都是妥妥的大杀器。

更关键的是，这是一台领克，来自用户口碑加成，以及他们对品牌价值观的长期坚守，会让其产品力得到进一步加强。

倒不是说领克的品牌地位有多高，也不是说他们市场体量有多大，但他们确实拥有极高的用户认可度，有着比其他品牌更鲜明的品牌标签。

这离不开他们的对技术、对产品、对用户需求的理性思考。

不同于那些成立没多久就高调自诩“豪华”的车企，领克一直都以“高端品牌”自居，自2016年成立至今，他们的品牌定位一直没有改变过。与其说这是一种谦虚，不如说是对市场需求的清晰认知。

对自身定位有清晰认知，才能更准确地把握用户需求。

相较于浮于表面的豪华，新生代消费者更注重那些能实际感受到的体验，能为他们带来更好的驾乘体验、更出色的智能应用、更人性化的交互体验，远比堆砌一些浮夸的配置来彰显豪华要来得重要。

领克传递品牌理念的方式，不是通过各种浮夸的技术概念，而是能切实感知的性能属性。

性能是领克最重要的品牌标签。

在燃油车领域，领克驾控性能已深入人心，混动车方面，像07EM-P、08EM-P这样的车型又具备“去哪都好开”的全场景性能。

到了电动化时代，领克当然没降低对性能的追求，他们对性能的诠释已拓展到更多的维度。最快3.5秒的零百加速、最高85.1km/h的麋鹿测试成绩、全行业领先的车机算力、交付即可用的高速NOA智驾、行业首创的电竞座舱……通过一系列新技术，Z10展现何谓出无短板的全维度高性能。

Z10的性能不局限于速度，而是体现在用户体验的方方面面。

对于这样一款既有实力又有独立思考的车型，领克用“新豪华C级轿车”来定义它，既与传统的豪华概念明显区隔开，又体现出其技术和性能的领先性，这确实很“领克”。

编者按：

有人说领克Z10面世得太晚了，纯电轿车市场卷到现在这个程度，它产品力再好也很难打破局面。

可是，领克品牌刚成立的时候，市场上不也强敌林立吗？他们进军插混领域时不也赶了晚集吗？但他们为何能成为最快达成百万销量的中国高端汽车品牌？为何他们的EM-P系列车型能在短短一年时间内累积10万用户？

这只能说明，无论任何时候，无论对手有多强，只要有实力，有好产品，市场的大门永远是敞开的。

Z10会否成为爆款，没必要过早给结论，但可以肯定的是，通过这款车，将会有越来越多的消费者会被领克那自信笃定、不随波逐流的价值观所感染。（文|超人）