对于维斯塔潘来说，他在斯帕的雨中再次拿到杆位似乎并不出乎意料，他也做到了因为正赛罚退最大程度的止损，但与此同时他的竞争对手似乎有意无意的也在帮助他。

如果说维斯塔潘是斯帕的排位赛之王，没有人会否认，继去年他领先第二名0.8秒之后，今年他再次领先第二名勒克莱尔将近0.6秒，除了毋庸置疑的个人能力，这也与车队的轮胎策略有关，为了获得Q3在轮胎方面的优势，他在Q1和Q2都只用了一套半雨胎，这也为他在Q3能够拥有两套全新的半雨胎创造了条件，而他在Q3梦幻般的一圈也确实没有辜负和浪费这两套省下来的轮胎。

另外，他的主要竞争对手两辆迈凯伦似乎突然从湿滑的赛道上迷失了方向，诺里斯和皮亚斯特里仅仅位列第5和第6，而排在他们之前的是勒克莱尔、佩雷兹和汉密尔顿，这意味着在今天的正赛中，迈凯伦并没有获得他们计划中的头排起步，这也等于缩小了他们与维斯塔潘之间的起步差距，间接等效于最小化了罚退十位所带来的后果。

这仍要归功于红牛车队的宏观策略，显然他们更加合理的利用了周六的降雨给他们带来的优势，而迈凯伦似乎更看重周日的正赛，因此他们的赛车下压力明显低于其他三大车队，尤其是红牛。换句话说，周六的降雨让迈凯伦赛车原有的优势打了折扣，而且还让他们蒙受了正赛不得不面对前面三辆车的阻挡而带来的时间损失，而他们的损失恰好就变成了维斯塔潘的利润，相对而言，在发车阶段，荷兰人只需要面对阿尔本、奥康、阿隆索、赛恩斯和拉塞尔，而迈凯伦双车需要面对的是汉密尔顿、佩雷兹和勒克莱尔，显然是后者要啃的骨头更硬，这也为维斯塔潘能够尽快追到迈凯伦之后争取了时间。

有车迷认为维斯塔潘依靠更大的下压力设置赢得了湿地条件下的杆位，但他在干地条件下的正赛将面临更多困难，因为他更容易在kemmel直道上和公共汽车弯之前遭到后车的攻击，但维斯塔潘并不这么认为，荷兰人从轮胎的角度解释了上述的逻辑并不成立，因为正赛时赛道是全干的，而且赛道温度会比周六高很多，虽然后车在kemmel直道上利用DRS很容易超越前车，但在斯帕，轮胎管理要比直道尾速更重要，而且红牛赛车本身的阻力就是围场内最小的，这是他们为何考虑在斯帕采用较高下压力设置的原因，也是他们为什么在第二计时段如此之快的原因。而尾部更多的下压力不仅可以让他们在高速弯里有更快的牵引力，而且也对保护后轮更有利。

排位赛结果第三个方面对维斯塔潘更有利的是佩雷兹，不知道是不是因为受到了车队最后通牒的影响，佩雷兹在排位赛的表现突然让人眼前一亮，原本进不了前八的墨西哥人居然出现在了前排，而且他明天将于勒克莱尔头排起步，这对维斯塔潘显然更加有利，佩雷兹的目标不是为了超越前面的勒克莱尔，而是为了防住后面的汉密尔顿，因为只要汉密尔顿无法超越，7冠王就必须面对来自诺里斯和皮亚斯特里的挑战，这种混乱的场面只会给后面的维斯塔潘争取到更多的时间。

考虑到轮胎管理方面的劣势，维斯塔潘必须考虑尽快的超越前方的赛车，否则他在每套轮胎的后期在相对于迈凯伦而言并不能占到什么便宜，再加上迈凯伦两位车手都比他多了一套全新的硬胎，而他必须尽可能的压榨出中性胎的潜能，这需要一点运气，否则过度推进只会导致轮胎更快的损耗。

不过迈凯伦也必须面对同样的问题，虽然他们在赛车在干净的气流中对后轮更友好，但他们将在肮脏的气流中起步，无论是对于刹车散热，还是对轮胎都会更加恶劣，超过前面的三辆车对迈凯伦双车而言只是时间问题，关键是他们会花多大的代价，代价的高低直接影响到比赛的最后阶段维斯塔潘是否能追上甚至超过他们。

或许今晚正赛的最大悬念不是维斯塔潘是否能追上两辆迈凯伦，而是需要多少圈追上，考虑到斯帕的赛道特性，这里非常容易超车，这意味着在斯帕肯定可以做出追得上一定超得过。因此，今晚最大的悬念是维斯塔潘是超两辆迈凯，还是只能超过其中的一辆，如果迈凯伦在进站策略方面再次出现问题，维斯塔潘登顶并非痴人说梦，至于说结局如何，接下来就让我们拭目以待吧。