近年来，随着新能源汽车的普及，越来越多的人开始关注电动汽车的各项性能。然而，在众多的讨论话题中，"换电池"这一话题似乎很少被提及。这是为什么呢？让我们一起来探讨一下电动汽车电池的使用寿命这个问题。

首先，我们要明确一点，许多人对电池寿命的担忧，其实源于对电池寿命的误解。事实上，对于大多数人而言，电池的寿命在其使用周期内，绝对是足够的。换句话说，非质量问题，大部分人肯定是开不到需要换电池的那一天的。

有位热心的朋友，在购买电动汽车前，还专门对三元锂和铁锂电池做了实验。经过6个月的测试，结果显示，500次冲放以后，三元锂电池衰减了差不多5%，最低的一组是90%；而铁锂电池，大部分都在稳定剩余95%的续航左右。这说明了什么呢？按照500公里续航计算，跑25万公里，电池都还在90%以上，根本不影响使用。

此外，太原市的出租车也证明了这一点。2016年，太原市的出租车全部更换为比亚迪的电动汽车，去年底开始强制报废。据司机反馈，超过一半的车辆都没有更换过电池，部分车辆只更换过一次。更令人吃惊的是，这些车辆的行驶里程大部分都在80万-90万公里之间，这个数字可能是很多人一辈子都难以达到的。

另一个现实的原因是，几乎绝大多数厂家都提供免费更换电池的政策。即使没有免费更换政策的厂家，也会提供至少6-8年的三电质保，在此基础上，花费几千元就能升级为终身质保。在汽车论坛上，我们偶尔会看到极少数车主遇到电量衰减的情况，厂家经过检测后也会免费更换电池。总的来说，大多数人不会遇到需要自费更换电池的情况。

当然，我们不能排除个别电池在1-3年内出现问题的情况，但这种情况极其稀有。电池作为工业产品，不可能100%没有问题，就像发动机一样，偶尔也会出现刚买就坏的情况。

值得一提的是，换电池并不意味着电池完全无法使用。在锂电池行业，动力电池组容量衰减到80%就被视为寿命终止。但在这种情况下，电池仍然能够使用。现在很多电池回收和储能项目，使用的就是衰减到80%以下的电池，这些"报废电池"的价格也不便宜，残值差不多能达到每度400元。

最后，我们要澄清一个常见的误解，很多人认为电池会随着时间的推移而急剧衰退，与使用频率无关。但实际情况远没有这么严重。电池确实存在日历寿命，但这种衰减是缓慢且平稳的，不会像很多人想象的那样，几年时间电池就彻底报废。

有些人可能会误以为，车开了2-3年，没开几万公里，电池就衰减了5%，这说明电池衰减很快。然而，这种现象其实很正常。因为电池的特性就是这样的，它不是线性衰减的，而是在经过初期的快速衰减后，会进入一个较为平稳的衰减期。这意味着，经过最初的几年之后，电池性能的下降速度会显著减慢。

此外，很多车企现在已经做过出厂测试，不仅包括简单的循环测试，还包括驾驶工况寿命、快充循环寿命、60°C日历寿命等等。以大众汽车为例，他们电池出厂的标准就是：不低于800次循环，60℃存储300天，内阻增长小于50%。这个标准比我们正常的使用环境严苛多了。

虽然在目前的情况下，很难测试一块电池10年的具体衰减情况，但以1年为周期，观察其衰减曲线，还是能推测出日历寿命的情况的。而现实看来，这个情况并没有我们想象中严重，否则，车企也不会提供终身质保服务了。

综上所述，买电动汽车的人之所以很少提到更换电池的事，是因为过来人已经验证过了，家用车很难跑到需要更换电池的程度。如果是营运车辆，几十万公里数节约下来的油费，早就超过车辆的总价了。更何况，现在的车企还提供三电终身质保的服务，用户完全不需要为换电池的问题操心。相信随着技术的不断进步和完善，电动汽车电池的使用寿命会变得越来越长，让我们拭目以待吧！