在过去十二年中，腾势汽车作为中国新能源汽车市场的先驱，早在众多新势力汽车品牌如蔚来、理想、小鹏之前成立，本应拥有领先的市场地位。然而，由于一系列戏剧性事件和管理上的失误，腾势汽车最终遭受了巨大的亏损，总额高达52.2亿人民币，平均每售出一台车辆便亏损近22万。这个从一个愿景开始，通过比亚迪与戴姆勒的合作，希望能够将腾势汽车打造成为中国首个中高端市场的新能源汽车品牌。然而，现实却是残酷的。

事件的起因可以追溯到腾势汽车与iGO租车平台之间的合作。作为腾势汽车的大客户，iGO在2016年购买了1033台腾势300，这是腾势当年的第一款量产车。然而，这种合作关系很快就因为车辆的电池问题而恶化。

腾势官方宣称的续航能力达到300公里，但实际上大多数车辆只能达到150公里左右。这个巨大的差异导致iGO平台上出现了大量的退车情况和投诉，造成了约6亿元的损失。iGO的创始人吴建明曾尝试与腾势沟通，希望能够解决这个问题，但腾势的态度被描述为高高在上和非常傲慢，从不正面回应。

腾势汽车的失败不仅仅是产品问题那么简单。高起点的定位和傲慢的定价策略让其在市场上难以受到消费者的认可。即使是腾势400和腾势500这样的后续车型，虽然在续航里程上有所提升，但价格的上涨也使得它们难以与中高端的传统豪华品牌竞争。此外，腾势汽车的外观设计和智能化配置也未能吸引足够的消费者注意。

与此同时，腾势汽车的父母公司，即比亚迪和戴姆勒的合作似乎也进入了僵局。虽然合资企业在成立之初被寄予了厚望，希望能够结合比亚迪的电动技术和戴姆勒的制造经验，打造出真正能够竞争的中高端新能源汽车品牌。但由于销量的持续低迷和巨大的亏损，戴姆勒最终选择减少了对腾势汽车的投资，并将大部分股份转让给比亚迪，几乎放弃了对这个项目的控制权。

面对种种困难，比亚迪似乎仍不愿意放弃腾势。最近的举措包括推出了一款高端新能源MPV——腾势D9，并尝试通过“双枪充电技术”等创新来吸引消费者。然而，这些努力是否能够真正扭转腾势汽车的命运，还有待市场的验证。

腾势汽车的是一个典型的案例，展示了即使在有着强大背景和资金支持的情况下，新能源汽车企业仍然可能面临巨大的挑战。这不仅仅是一个关于产品失败的，更是关于市场定位、品牌战略、客户服务以及合资企业管理等多方面因素综合作用的结果。

它提醒着其他新能源汽车企业，成功需要的不仅仅是技术创新，更需要深入了解市场和消费者的需求，以及灵活而有效的管理和运营策略。