文|微观史纪

编辑|微观史纪

2024年的航班信息表上，悄然发生着一些变化。曾经被欧美航司视为“香饽饽”的中国航线，如今却成了烫手山芋，纷纷被“打折处理”，甚至直接“下架”。

从最初的几家试水，到如今多家航司加入停飞、减班的队伍，中国航线究竟怎么了？

这股停飞潮并非空穴来风，其背后暗藏着错综复杂的国际形势和利益博弈，更交织着后疫情时代航空业的阵痛与变革。

是“中国市场不行了”？还是“有人故意针对”？

疫情后的报复性消费浪潮似乎并没有如期而至，至少在航空领域，这张“旧船票”没能登上期待中的“新客轮”。

曾经人满为患的中国航线，如今却面临着“上座率告急”的尴尬局面。

数据不会说谎。2023年申根国家对中国公民发放的短期签证数量仅为2019年的36.51%，美国更是暴跌至43%，与疫情前相比几乎腰斩。

曾经的“人傻钱多速来”变成了如今的“囊中羞涩，看看就好”，欧美航司面对着空荡荡的机舱，自然笑不出来。

“韭菜”不好割了是一方面，签证政策的收紧也给这把“镰刀”套上了枷锁。

更不用说，国际贸易摩擦加剧、地缘政治风险上升，商务出行需求萎缩，更是让原本就捉襟见肘的客流量雪上加霜。

有人说，欧美航司是“旱的旱死，涝的涝死”。这边厢中国航线门可罗雀，那边厢东南亚、中东等新兴市场却展现出蓬勃生机。

相比于中国市场的增长乏力，这些地区就像一块块诱人的蛋糕，散发着金钱的香气。

精明的商人自然不会放过这块“肥肉”，纷纷将运力转向利润更高的地区，中国航线？“saygoodbye”就对了。

然而，这仅仅是表象。如果深挖欧美航司停飞的真正原因，就会发现，除了市场因素，更深层次的动机，或许来自那场至今未熄的战火。

俄乌冲突，不仅在地面上撕裂了国家，更在空中划出了一道道无形的“禁区”。

为了避开风险，欧美航司不得不绕道飞行，原本的“黄金航线”变成了“冤种航线”，航程增加、油耗上升，机组人员成本也水涨船高，最终都变成了航空公司难以承受之重。

据测算，绕飞俄罗斯领空，欧美航司的运营成本至少增加了25%到30%，这还不包括潜在的安全风险和政治压力。

而中国航司却可以正常飞越俄罗斯领空，成本优势不言而喻。

更让欧美航司“吐血”的是，中国不仅“独享”着低成本优势，还趁机加大了国际航线的布局力度。

2024年5月，巴林的“海湾航空”开通了直飞上海和广州的航班，正式加入中东航线争夺战。

一边是成本飙升的“鸡肋航线”，一边是利润丰厚的“香饽饽”，欧美航司自然要做出“理性”的选择。

与其在中国市场苦苦挣扎，不如另寻出路，毕竟资本逐利，才是永恒的真理。

欧美航司的“退场”，在客观上为中国航空腾出了更大的舞台。

然而，面对这块“天上掉下来的馅饼”，中国航空真的准备好了吗？

疫情期间，中国航空业并没有停下扩张的脚步，机队规模不减反增。

截至2023年底，中国民用航空客机数量已达4013架，较2019年底增长了10.4%。

然而，与之形成鲜明对比的是，国内航空需求增长缓慢，“运力过剩”的警报已经拉响，停飞意味着巨大的维护成本和人力资源浪费。

怎么办？开拓国际市场，消化过剩运力，成为中国航空的必然选择。

恰逢此时，欧美航司“主动让贤”，中国航空顺势接棒，将目光投向了更广阔的国际舞台。

国内航司纷纷发力国际航线，从澳洲到欧洲，从东南亚到中东，中国航线如同雨后春笋般涌现，航线版图不断扩张，承载着中国航空走向世界的雄心壮志。

然而，机遇与挑战总是相伴而生。面对错综复杂的国际形势和竞争激烈的航空市场，中国航空能否抓住机遇，化解挑战，书写属于自己的辉煌篇章？

“后发者”往往被赋予“弯道超车”的期待，中国航空似乎也站上了这样的赛道。

欧美航司的退却，为中国航空腾出了市场空间，但想真正“超车”，仅靠对手“让赛”远远不够，修炼内功，提升自身竞争力才是关键。

好消息是，中国航空有着得天独厚的优势。庞大的人口基数和持续增长的经济实力，为航空业发展提供了坚实的基础和广阔的市场空间。

“一带一路”倡议和区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）的签署，更是为中国航空插上了腾飞的翅膀。

政策的东风也吹到了航空领域。144 小时过境免签政策的实施，为吸引外国游客打开了方便之门，也为中国航空带来了新的客源。

越来越多的外国友人选择乘坐中国航班，感受“中国速度”和“中国服务”。

然而，挑战同样不容忽视。国际政治经济格局风云变幻，中美关系、俄乌冲突等因素都为中国航空业发展带来了不确定性。

欧美国家在航空领域的技术、管理和服务方面仍占据优势，对中国航空构成潜在的竞争压力。

面对欧美航司的“围追堵截”，中国航空是选择“强强联手”共克时艰，还是“单打独斗”杀出重围？答案也许并非非此即彼。

合作共赢是航空业发展的大趋势。近年来，中国航司积极参与国际航空合作，与外国航司开展代码共享、航线联营等多种形式的合作，在拓展航线网络、提升服务质量、降低运营成本等方面取得了积极成效。

通过与国际航空巨头“结盟”，中国航司不仅可以学习借鉴先进的管理经验和技术，还能快速提升国际知名度和市场竞争力。

然而，合作并不意味着“一团和气”。在利益面前，合作与竞争往往交织在一起。

中国航司需要在合作中保持清醒的头脑，维护自身利益，避免成为“陪跑者”或“牺牲品”。

从“追赶者”到“同行者”，再到未来的“领跑者”，中国航空的雄心壮志，需要脚踏实地的努力和久久为功的坚持。

提升服务质量，打造“中国服务”品牌，是中国航空赢得未来的关键。

过去，中国航司在服务意识、服务水平等方面与国际先进水平存在一定差距，但这几年，中国航司在服务方面下了不少功夫，也取得了长足进步。

从硬件设施到软件服务，从地面服务到空中服务，中国航司不断提升服务品质，努力为旅客提供更加舒适、便捷、安全的出行体验。

微笑服务、个性化服务、人性化服务……越来越多的“中国式暖心服务”获得了国内外旅客的认可和点赞。

当然，“中国服务”的提升不能仅仅停留在“微笑”和“热情”上，更需要在精细化、人性化、智能化等方面下功夫，打造具有国际竞争力的服务品牌。

除了提升服务，中国航司还需要加强管理，提高运营效率，降低运营成本，增强市场竞争力。

同时，还要积极引进和培养航空人才，为中国航空的长远发展提供人才保障。