“要想富，先修路”，这句中国的老话放在哪里都适用。

进入21世纪，高铁这钢铁巨龙，早已成为国家实力和雄心的象征，承载着无数发展中国家对于经济腾飞的期盼。

然而，越南怀揣着“高铁梦”已久，却在现实面前屡屡碰壁。

本想着开出4000亿高铁大单，绕过中国选日本，却没想到全线通车竟需等到2045年。

时间回到19世纪，彼时的越南，铁路建设在东南亚可谓是首屈一指。作为连接东亚和东南亚的枢纽，越南的铁路网曾经承载着重要的交通运输功能，为这个国家带来了短暂的繁荣。

然而，历史的车轮滚滚向前，当其他国家纷纷投入巨资进行铁路技术革新时，越南的铁路建设却陷入了停滞，仿佛被时间的洪流遗忘，停留在过去的荣光中。

如今走进越南，你或许会惊讶于这里的铁路系统与现代化格格不入。

法国殖民者留下的“米轨”铁路，依然是越南铁路运输的主力军。火车以龟速行驶，货运速度仅为每小时50-60公里，客运速度也只有每小时80-90公里。

这样的速度，与中国高铁每小时超过250公里的速度，形成鲜明对比。更不用说中国正在研发的磁悬浮列车，其时速已经突破了500公里的界限。

陈旧的铁路设施、低下的运输效率、频发的事故，都在不断提醒着越南政府：是时候做出改变了！

越南并非没有意识到铁路系统落后带来的严重问题。

事实上，早在2000年，越南就有人提出修建南北高铁的计划。彼时中国正处于改革开放的快车道上，高铁建设也开始起步。

看着中国高铁网络的快速扩张，越南人心中不免泛起一丝羡慕和焦虑。

然而，理想很丰满，现实很骨感。

对于当时GDP总量只有312亿美元的越南来说，修建高铁无异于“天方夜谭”。高昂的建设成本、技术上的瓶颈、国内民众的质疑，都成为横亘在越南高铁梦面前的难题。

时间来到2010年，越南的经济实力有所提升，GDP总量达到了1159亿美元。

越南政府再次燃起了修建高铁的雄心壮志，并制定了南北高铁建设计划。

这条预计总长1559公里、设计时速300公里的高铁线路，将连接河内和胡志明市，途经越南21个省市，预计总投资高达580亿美元。

这个看起来很美的计划，却在国会投票环节遭遇了“滑铁卢”。超过半数的议员投了反对票，理由很简单：

越南政府财政吃紧，修建高铁会加剧国家债务负担；高昂的票价，也让大多数越南民众难以承受。

梦想，再一次被现实无情地击碎。

然而，越南政府并没有因此放弃。他们明白修建高铁是越南走向现代化的必经之路，是提升国家竞争力的方式。

于是他们开始调整策略，降低预期，试图寻找一条更加便宜的高铁发展路径。

痛定思痛的越南政府，决定先从降低高铁建设成本入手。他们将高铁的预期时速从300公里下调至200公里，并缩短了线路总长度，希望以此吸引更多国家的参与。

全球招标随之而来。

对于那些拥有高铁建造能力的国家来说，越南的这块“蛋糕”无疑充满了诱惑。中国、日本、德国等国，纷纷摩拳擦掌，希望能够拿下这个项目。

彼时，中国高铁已经凭借其高性价比和高效的建设速度，在国际上赢得了良好的声誉。

中国企业为越南量身定制了一套极具竞争力的方案，承诺以最短的时间、最优的质量完成高铁建设。

然而，出乎所有人意料的是，越南最终的选择，既不是技术领先的德国，也不是性价比最高的中国，而是报价最贵的日本。

这一决定，在当时引发了广泛的猜测和争议。

有人认为，越南选择日本，是出于对“日本制造”的盲目崇拜。在许多越南人心中，日本的技术代表着先进和可靠，而中国制造则被贴上了“低端”的标签。

也有人分析越南希望通过与日本合作，加强与这个亚洲发达国家的政治经济联系，以期获得更多的支持和庇护。

更直接的原因，则是日本政府承诺为越南提供低息贷款，以帮助其完成高铁建设。

对于财政状况并不宽裕的越南来说，这无疑是一个巨大的诱惑。

然而，越南似乎忽略了一个重要的问题：便宜，往往意味着要付出更大的代价。

日本最终给出的报价，高达6.5万亿日元，约合人民币4030亿元，远远超出了越南政府的预算，也让越南人 "大跌眼镜" 。

双方陷入了尴尬的局面。

日本方面认为，自己已经做出了很大的让步，不可能再降低报价；而越南方面则表示，如此高昂的建设成本，他们根本无力承担。

越南高铁项目，就这样陷入了 “僵局” 。

为了挽救这个“烂尾工程”，越南政府不得不再次妥协，他们提出将高铁时速降至160公里，并将线路长度缩短一半，以期大幅降低建设成本。

然而，这一方案遭到了日本方面的拒绝。

在经历了漫长的拉锯战之后，越南高铁项目依然没有实质性进展。

曾经雄心勃勃的“2027年完工”目标，也变成了遥不可及的 “梦” 。

正当越南高铁项目深陷泥潭之时，中国高铁却在快速发展的道路上一路狂奔。

2021年，中国高铁运营里程突破4万公里，覆盖了全国94.7%的100万以上人口城市。高铁，已经成为中国人出行的首选交通工具，每年运送旅客超过20亿人次。

更令世界瞩目的是，中国高铁在保证安全性和舒适性的同时，不断刷新着速度的极限。2019年，中国高速铁路列车最高运营速度达到每小时350公里，稳居全球第一。

越南选择了 “舍近求远” ，放弃了与中国合作的机会，最终却陷入了 “骑虎难下” 的境地。

反观与中国合作共建高铁的泰国、老挝等东南亚国家，他们的高铁项目都在稳步推进，并有望在不久的将来建成通车。这 “鲜明对比” ，或许能够给越南带来一些启示。

高铁，不仅仅是速度的象征，更是国家实力的体现、发展理念的折射。

对于越南来说，高铁梦依然美好，但实现梦想的道路却充满荆棘。

是继续 “迷信” 发达国家的技术，还是选择 “务实合作” ，寻求更适合自身发展道路的方案？

是 “固步自封” ，还是 “解放思想” ，大胆借鉴 “他山之石” ？

越南高铁的未来，取决于他们今天的选择。

而高铁，也将成为检验越南能否抓住时代机遇、实现经济腾飞的一块 “试金石” 。