接着昨天的话题，修订后的新国标实施以后，对电动自行车的电池安全以及防篡改方面进行了严格的防范，而为了让修订后的新国标得以严格实施，国家市场监督总局还发布了第75号令，大意就是对不严格执行国标生产的厂家、商家的负责人或是法人，除处以巨额罚款外，还要追求负责人或是法人的刑事责任。

这一点就有份量了，本田曾将2019认定为自己的电动车元年，可因为电动自行车国标实施的千差万别，和各个电动自行车企业的阳奉阴违，让整个电动车行业无序竞争，劣币驱除良币的现象屡见不鲜。导致本田在电动车行业屡败屡战。当得知新修订的电动自行车国标初稿以后，本田直接决定退出中国电动自行车市场，也就说，本田在11月1日之前，将直接停产2022年3月发布的3款全本田商标的电动自行车：Cub e、Dax e和Zoomer e。而且以后也不会推出全本田商标的电动自行车了。因为本田有一条铁律：那就是严格遵守所在国法律。在新修订的电动自行车国标重压下，本田的电动自行车将完全失去竞争力，如果继续生产，万一稍有不慎，把本田日方的负责人抓起来了，这是本田绝对不想发生的事。

但本田无法约束自己旗下的合资企业生产电动自行车，也就是新大洲本田和五羊本田生产电动自行车，因为联合商标产品的开发负责人是中方人员，本田不需要承担责任。当然，本田也会强烈建议旗下的合资企业严格遵守新修订的国标。所以，才上市不久的新大洲本田S09、S10T电动自行车又将面临停产的局面。而最新上市的五羊本田U-be 24款，很显然也是不符合新修订的电动车国标，也将面临停产的局面，现在或许只是在消化原有开发的生产计划库存而已。

很显然，新修订的国标初衷是好的，目的是为了降低电动车火灾的发生率，能否达到预期效果，我们还是要打一个疑问号。我们以禁摩的南昌市场为例，来看看2019年电动自行车新国标实施后，南昌电动车市场的现状。

在2019年电动车新国标出台以前，南昌市场几乎都是超标电动车横行。新国标实施以后，南昌市场的电动车几乎全是挂的电动自行车牌，但车辆90%以上是电轻摩或是电摩。要知道，南昌市500万人口，电动车年销量30万辆，如此庞大的电轻摩或电摩挂电动自行车牌又是怎么操作的呢？

原来，在南昌电动车市场，还是存在着大量的双合格证现象，即一台电动车有电轻摩和电自两套合格证，消费者购买电动车时，肯定先要问商家能否帮忙挂电动自行车牌？为什么要挂电自牌呢？因为南昌禁摩，只有电自才能进城。而电动自行车因为国标限制，骑不快、骑不远，如果能将电轻摩挂电自牌照，就可以解决这些困扰，还可以骑进禁摩区去上班。

商家给客户的答复是，我们挂不到，但我们可以推荐黄牛帮你挂。然后就把黄牛的联系方式给了客户，客户找到黄牛后，黄牛就会收取费用后帮客户挂好电自牌照，因为黄牛会去找商家要电自的合格证，然后拿一台符合国标的电动车去车管上牌。也就是说，车管所上牌是严格的按照国标电动车上牌流程办理的，有合格证、有发票。商家在销售过程中，车主无法取证商家有违规行为，因为电自合格证，商家是不会给客户看到的，而是直接给黄牛。就这样，整个挂牌流程全部可以把责任推给只有联系号码的黄牛。而黄牛的利益链条实际是有可能涵盖了电动车商家、车管所挂牌人员的。一旦有风吹草动，就有人通知黄牛这段时期别动，有检查。等风头一过，黄牛又开始活动了。据传闻，一位黄牛干了两年，就在南昌红谷滩全款买下一套房。

那交警对这种套电自牌的电轻摩就不抓吗？一句话：法不责众，因为大家都是这样，包括交警的七大姨八大姑也是这样，谁愿意去抓，在路上，引导好交通，抓抓头盔就算了。在这种扭曲的电动车交通管理环境中，你能肯定新修订的国标下，就会严格执行吗？就没有应对之策吗？

也就说，在禁摩区，不管你电动自行车新国标怎么修订，只要不严格执法，就会沦落成为劣币驱除良币的新理由和黄牛打造利益链条的新工具。这是在管理混乱的禁摩区，那么在非禁摩区，新国标对两轮车市场的影响又是怎样的呢？明天请看下集！