国产AEP500涡桨发动机

近一个时期，国产AEP400和AEP500涡桨发动机相继亮相，许多人可能有些疑惑不解，为何我们要发展这两种级别差不多的涡桨发动机。

实际上这两种发动机用途不同，按照国内航空发动机专业人士的说法，AEP400用于新舟700支线客机、运-9及特种机升级。AEP500面向未来，作为未来涡桨支线客机、新一代中型运输机及改装特种机的动力。

国产运-30运输机模型，可能就是国产新一代战术运输机

这个说法也就意味着国产新一代战术运输机应该是是一种四发涡桨中型运输机，而不是1架双发涡扇运输机。换句话说此前争论已久的涡桨与涡扇运输机谁能上马有了定论。

国产现役主力运输机是运-9战术运输机，它是运-8战术运输机的发展型号。后者又是苏联安-12运输机的国内仿制型，安-12则是苏联在上世纪50年代研制的。受到当时条件限制，安-12运输机的货舱尺寸有限，尤其是宽度和高度较小，难以安装体积较大的货物。例如国产新一代轮式步兵战车、防空系统等等，支持部队应急机动作战能力不足。

实际上美国C-130运输机也有这个毛病，新世纪初美国斯崔克战车就以C-130运输机的货舱为运载基准设计，结果体积和重量受限严重，导致防护能力低下，严重影响了战车的战场生存能力。因此美国陆军决定未来作战系统-FCS以C-17A运输机的货舱为运载基准，以避免重蹈覆辙，付出的代价就是FCS可能无法由C-130运输机空运，从而影响部队的战略/战役机动能力。

运-9战术运输机货舱较为狭窄，难以搭载新一代战车

新世纪国内相关单位就着手研究运-8发展型，一个重要改进方向就是拓宽货舱，以便容纳新一代战车。机体宽度和高度增加，又会导致机体长度增加，飞机结构重量提高。为了保证飞行性能，又要加宽翼展，以提高升力。机翼面积增加又要提高翼展，以保证展弦比，降低诱导阻力，否则会影响飞机的载荷/航程。

这些措施做下来，飞机的结构重量肯定会上涨，当然最大起飞重量也会增加。国产运输机需要考虑从西南高原机场起飞，对于起飞功重比要求较高。因此国内相关单位认为国产新一代中型运输机最大起飞重量大约在80-90吨左右，空重为35吨，最大载荷30吨，在载荷为20吨的情况下航程为5000公里。新一代中型运输机配备AEP500涡桨发动机起飞功率为5000KW（大约6800马力），在最大起飞重量为90吨的情况下，起飞功重比也能达到0.30马力/公斤，具备较为优异的高温高原性能，可以满足西南高原机场和南方热带机场使用要求。

运-30战术运输机具备较好的市场前景

从国外情况来看，现在在产的20吨级4发涡桨运输机只有运-9和C-130J。这两种运输机已经不能适应2030年之后的运用环境。国外替代型号分别是C-390双发涡扇运输机和A400M四发涡桨运输机，这两种运输机价格都比较高，捷克买2架C-390，飞机连同备件、训练等价格达到5亿美元，而印尼买5架A400M运输机的合同价格更是高达20亿美元。在这种情况下，我们新一代战术运输机在国际市场有着很强的竞争能力和市场前景。