详细测评高金铁甲蛹领先版︱颠覆性的新世代ADV(下)

探觅汽车摩托 2024-08-19 01:52:22

接上篇:

灯光表现

高金铁甲蛹大灯我们直接看照片,下图是关闭铺路灯的近光和远光效果:

下图是打开铺路灯后近光和远光效果:

铺路灯显然是有明显效果的,亮度和车辆大灯保持一致,当然如果有改装需求,原厂安装位是一个很大的优势。

下图就是正常骑乘位开启所有灯具以后的第一视角。

动态表现

动力表现

动力方面,铁甲蛹装配的依然是高金GK500的同款发动机,实际排量486cc,在8500转爆发最大功率35kW,9500转断油,在6750转爆发最大扭矩43n·M,采用博世电喷。

一档大概在1700转左右就可以怠速走,正常起步不像450MT或者RX600的扭力那么偏前段,全速域骑行时出力都是比较平顺的,4500转开始明显是这台车的发力点,给油就能感觉拽着人在跑。

但是大概4750转开始,发动机震动会增大,7000转以后震动表现会好一些。

铁甲蛹的排气目前是这种高位排气,日常骑行还是相对比较安静的。

这台车目前我是把前后避震压缩调到最硬,回弹最慢的这么一个情况,由于前后避震都被加长到了180mm,所以铁甲蛹测加速时是比较容易起头的,零百5.7秒,极速我能跑到表显175公里,GPS速度168公里。

走一定非铺装路线是高金铁甲蛹的必修课。

发动机低速低转的平顺性是异常重要的,因为博世电喷的加持,铁甲蛹这一点表现非常好,走烂路的时候动力几乎没有任何闯动和突兀感,线性可控一词完全可以概括。

这让我在走非铺装的时候真的是游刃有余。

操控性

铁甲蛹采用的预载压缩回弹全可调的前避震,预载回弹可调加多连杆的后避震。

目前看来,铁甲蛹的悬架行程加长,但并没有增加极限压缩,所以整车的支撑性比较一般。

这一点在走非铺装的时候低速表现还可以,但是中等速度骑行就有点撑不住车身了,飞跳的话信心也不是太强。

当然,200mm的离地间隙让这台车的通过性肯定会更强了。

铁甲蛹车架表现优秀,高速稳定性很强,即使松开双手骑行依然会很稳。但是由于重心比较高,加之209公斤的整备质量,如果倾角过大给人的安稳感还是不是那么强。

此外,这台车的转弯半径很小,转弯的时候不会出现抢把的现象。

弯道和连续快速变道自不必说,车架一定是没有问题的。

制动表现

目前这台领先版车型采用的是前单320mm浮动盘配航特的对向四活塞卡钳,后240mm单固定盘配对向双活塞卡钳的搭配。

领先版的ABS及TCS组件为赛福,后轮可关闭,实际体验下来前后ABS都比较倾向于不让轮胎发生抱死的设置。高配车型尊享版的ABS及TCS为博世。

由于前后避震的行程都比较长,极限状态下制动感受肯定跟街车有所区别。

整个动态情况下,铁甲蛹目前无论是动力、悬架都是一个舒适性取向。它基本还是一台更偏向公路旅行,烂路通过性优秀的ADV。

总结

差不多了,通过这几天的体验,我还是简单归纳一下高金铁甲蛹的优缺点。

优点:

1.外观既独特又好看,说是颠覆性设计没有任何问题。做工优秀,细节处理出色,焊工和接缝一如高金一贯的高水准。

2.博世电喷表现优秀,低速几乎没有任何闯动和突兀感,极其线性可控。

3.整车是一个舒适性调校,这车骑起来就是两个字:松弛。

4.过去GK500攀爬版我记得测评完留言大多都吐槽那个排气,高金是听劝的,这一次铁甲蛹把高离地间隙和高位排气都安排了。

可以提升的点:

1.发动机从4750转发力点开始,会有一个相对明显的震动传来。

2.排气中段有点干涉我右脚脚后跟。

购买建议

你厌倦了市面上万变不离其宗“统一造型”的ADV吗?你愿意为这个全新又个性的外观买单吗?

你喜欢一台非铺装心随意动,轻松带你去远方的精致小车吗?还等什么?赶紧到高金各经销商处试驾吧。

不过就目前来说,我个人更推荐各位购买铁甲蛹高配车型“尊享版”。(领先版29980元,尊享版31580元!)

两个版本的主要区别在于:尊享版为滑动离合品牌为FCC富士,轮胎为倍耐力蝎子胎,前后减震品牌为KYB,制动系统为西互,ABS及TCS品牌为博世,手把按键带背光!

1600元的价差真心划算啊,不信大家查一下光一对倍耐力蝎子胎都要多少钱了。

差不多了,老规矩,如果您觉得我的测评对您选车有所参考,那真的非常荣幸,可以的话,能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了,非常感谢您的支持!

感谢晓牛老师一如既往的帅照!

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