中国新能源汽车产业近期得到了政府的进一步扶持。工业和信息化部公告2023年第10号明确指出，为促进汽车消费，支持产业发展，从2024年至2025年底，对新购置的能源汽车将免征车辆购置税，而在2026年至2027年底，购置新能源汽车将减半征收车辆购置税。这一政策无疑给消费者和生产商带来重大利好，同时也反映出国家对新能源车发展的重视和支持。

然而，与此形成鲜明对比的是，欧盟委员会最近的一项声明却拟对中国进口的电动汽车征收最高达38.1%的额外关税。（明确对对比亚迪、吉利、上汽分别加征 17.4%、20% 、38.1%）

欧盟委员会声称，这一措施是因为中国的纯电动汽车价值链受益于不公平补贴，给欧洲生产商造成了威胁。不过，这种保护主义行动立刻遭到了欧盟内部以及中国企业的批评。

新华社发文指出，欧盟的决定无视了世贸组织规则，不仅损害了中国电动车产业的合法权利，还可能扰乱全球汽车产业链供应链。而欧盟成员国中的一些企业巨头也表达了他们的不满。宝马集团董事长Oliver Zipse就表示，额外的进口关税是错误的，它损害了欧洲公司和欧洲的利益，自由贸易才是成功的指导原则。

大众汽车更是直接提出，反补贴税并不适合提高欧洲汽车行业的竞争力，特别是在当前德国和欧洲对纯电动汽车需求疲软的情况下。他们强调，这一决定的负面影响超出了对欧洲尤其是德国汽车行业的任何潜在好处。

Stellantis集团则表明其立场，作为一家全球性公司，他们相信自由和公平竞争的全球贸易环境，并不支持导致世界分裂的措施。梅赛德斯-奔驰CEO Ola Kaellenius也表态，作为出口国，他们不需要增加贸易壁垒，应当致力于消除它们。

由此可见，加税并不是解决欧洲汽车产业面临问题的正确途径。相反，它可能会加剧欧美之间的贸易摩擦，不利于双方在新能源领域的合作与发展。欧盟应该重新考虑其决定，与中国进行建设性的对话和协商，找到一条既能确保公平竞争，又不会过度限制自由贸易的道路，这对于欧洲汽车制造商和中国新能源汽车企业的共同发展才是双赢之策。