前不久，混动版启辰大V于7月8日正式上市，并且从新车目前在售的四款车型上来看，它的售价区间居然定在了11.89-14.99万元之间。而这个价位放在整个混动SUV市场当中，都是相当炸裂的存在，因为除了启辰大V DD-i超混动之外，确实找不出一台比它还要便宜的混动SUV。
而对于混动SUV车型来说，首先它凭借着SUV车型先天性的大空间以及更好的通过性，和混动系统有着接近纯电池动车的驾驶平顺性/静谧性，以及更低的用车成本等优势，成为了不少家庭用户的首选车型之一。而启辰大V DD-i超混动的出现，也将会成为决定东风日产以及启辰品牌，能否在今后新能源市场中立足的重要“旗子”。那么说到这里，接下来我们就来看看启辰大V DD-i超混动这款车，会给我们带来怎样的产品实力。
作为一台售价12-15万元的紧凑型混动SUV，颜值方面，大V已胜一半，至少保留了从T70、T90等车型上一脉相传的激进又不失大气，自带线条棱角之美。
从前脸，车钥匙，内饰，尾灯，车机无处不在的V字造型都代表着品牌那颗隐藏在稳重大气之下“躁动不安”“全速前进”火热的心脏。
先看颜值，几何线条明确，流水波纹般往左右两边分散，呈现正向分布的形态，主打就是吸引年轻群体，运动感、科技感同时满足。
此种设计延续了燃油版本的V-galaxy设计风格，自带“轻奢”体验，熏黑的进气格栅搭配日间行车灯，像一只狩猎的黑豹，左右两侧搭配模拟碳板，轻量化设计不失时尚风范；下唇网状设计，提高进气量也不失优雅。
LOGO和前大灯的一体式设定，锐利切锋芒四射，犹如轻开宝盒，珠光宝气自带一分内敛外收的威严。
智能LED大灯搭配自适应光源科技狠活，日间行车更安全，夜间行车更智能。
大灯内部的一些装饰条的搭配，似侠客星眉剑目，再次展现启辰的“线条科技”。
车身来看，前发动机舱盖有近几年年轻群体喜好品牌领克、理想的影子，略带圆滑和倒角的设定，搭配大灯，不失锋利的锐气，保留了原有的线条理念。腰线选择了“别出心裁”，采用了B柱略微下沉的设定，凸显C柱和A柱，让线条更加“妖娆”，身材更加“别致”。时尚、新颖、运动这些词用在腰身都不算为过。
柔和的曲线，略带外凸的后挡流板，让“空气动力学”再次成为现实，兼顾美观和实用性，降耗提能是这块翼子板最后的倔强。
而来到车身尾部之后，启辰大V DD-i超混动同样是与老款保持一致，例如更显年轻个性的贯穿式尾灯组，以及顶部的镂空式尾翼，都能够营造出一定的运动气息。
多辐式轮毂，万花筒一般，复杂立体，提升颜值保证安全，两套战靴：18/19任君来品。铝合金品质，外观大气，运动感充沛。
在动力系统部分，启辰大V DD-i超混动这台车采用了IHS智能电混系统，该技术本着油电纯电、高效用油的智能超混法则，从而实现了多用电、少用油的工作原理。与此同时，使得启辰大V DD-i超混动的百公里综合油耗低至1.3L（WLTC工况），而它的百公里耗电量也仅有13.5kWh。不仅如此，1.5T发动机+150kW功率的电动机，也使得启辰大V DD-i超混动的百公里加速时间可以保持在7.9秒左右。
虽然说这个动力表现并不是特别亮眼，但是对于一台11.89万起售的混动SUV来说，还是比较香的，毕竟一辆几乎8秒级破百的SUV，在日常生活当中也基本上是够用了。而且在续航里程方面，启辰大V DD-i超混动分别提供了60公里和110公里两种不同纯电续航的版本，并且据了解，新车的综合续航里程可以超过1000公里（1132公里）。但较为遗憾的是，对于低配版和次低配的启辰大V DD-i超混动来说，这两款车型并没有标配快充接口。
超混动大V在现场不同路段的模拟体验、加速/制动对比项目中表现良好。在市区模拟路段，超混动大V采用纯电驱动，实现0油耗；在高速模拟路段行驶时，自动切换到发动机直驱模式，发挥低油耗优势，这全部归功于启辰智能电混系统的加持。
启辰大V DD-i超混动，是启辰DD-i超混动技术的首款插电混动车型。这项技术基于三电技术革新，由东风日产自主研发，拥有大厂品质保证。采用等同于比亚迪的单档直驱技术路线，启辰DD-i超混动技术相比其他主机厂采用的2档、3档DHT混动架构，不会有换档顿挫，开起来的感受更接近于纯电车，平顺又舒适。搭载IHS智能电混系统，超混动大V遵循“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的智能超混法则，可以根据实际工况智能调节驱动方式。在实际驾驶过程中，无需用户手动切换模式，系统可根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式。无论是城市路况还是高速路况，超混动大V都能自主切换轻松适应，时刻让车辆保持在最佳工作区域，通过这样一套智能电混系统，达到节能的效果，做到不省动力，只省油。
另外，配置Auto.E可调节单踏板系统，超混动大V可依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，在同一踏板上即可控制加速、减速、停车，减少驾驶员踏板切换，让驾驶更轻松。与之搭配的还有同级独有智能减速辅助系统，ADAS摄像头及雷达协同工作，可智能判断与前车距离，自适应调整减速力度，优化了单踏板模式下的车辆减速“点头”情况，极大的提升了该模式下的驾驶体验，降低了适应难度。驾驶辅助方面，超混动大V拥有V-pilot智能驾驶辅助系统，包含智能领航、车道居中等多种功能。540°立体环视影像，随时洞察车辆周围情况，灵巧驾驶无死角。遥控泊车和FAP 自动泊车辅助系统也能进一步优化新手停车体验，超混动大V做你的专属司机。
启辰大V DD-i超混动内饰一如既往的采用了柔软大沙发，也延续了极简的T字布局，延伸到中控台的大屏信息丰富，但实际使用屏幕尺寸略显尴尬。空调出风口搭配下方机械按钮，阻尼感不错，上下分错布局的空调出风口，有时候会让后排乘客忘记他们可能也需要一个独立的出风口。
启辰大V DD-i超混动采用了独特的拨杆式电子换挡器，从实际使用来看，这种布局节省了非常大的空间，让整个主副驾空间更有格局，提升氛围，简约化的布局提升了车内档次。
但操作便利性加强的同时，用惯“大鸡腿”、“航空档杆”的车友会不会存在开车时候找不到档杆的情况就真的不得而知了。
并且，启辰大V DD-i超混动为了更好的迎合年轻消费群体的口味，内饰还推出两种配色“薄荷绿”和“炫酷黑”，从名字听就知道不一般，但真实市场反应还是要年轻人们用钱包投票。
同时在手扶箱位置搭配了手机无线充电位置，这个设计很不错。
12.3寸液晶仪表盘和同为12.8寸的中控屏（仅顶配）分别体现不同信息，但不是双联屏的“连屏”意义何在，只是为了“看起来很大？”，后期使用可能会配合手势、语音等功能。
竞品车型分析：算上膨胀金以及置换补贴，非启辰老车主可以得到6000元的优惠，也就是说可以拿到12.4万元的裸车价格。相信正式上市后，指导价格还会有惊喜。与银河L7、宋Pro等车型相比，大V DD-i的优势在于入门即高配，具备一定的性价比，最终的实际成交价格或成为优势。但相比吉利、比亚迪等品牌，启辰的品牌力也要差了一些。
总结
虽然启辰大V DD-i超混动的价格足够亲民，但是其作为混动市场的“新人”，无论是品牌影响力还是从它所采用的混动技术来看，都需要一定的时间来考验，同时也需要得到消费者的认可。那么，看到最后，如果换做是你的话，你会在15万元的预算之内，选择启辰大V DD-i超混动这台车吗？欢迎在评论区留言讨论。
