大家好，我是小李。今天本来要停更一天，但堂弟回来的时候让我问问我朋友那换轮胎能不能便宜点，他的车刚换的轮胎还没有2年，现在又要换轮胎了。我就很纳闷，轮胎有那么容易坏吗？经过询问才知道，人家跟他说，轮胎不能经常补，补超过3次就不能上高速了，但他的情况是每个星期都差不多要跑几百公里高速，所以打算把轮胎给换掉。我第一反应就是哪个大聪明教的？咱们的家用车，补了3次真的就不能上高速了吗？查完资料后发现居然是真的，不说3次，有些甚至最多只能补一次！

关于轮胎补多少次就不能上高速了，我帮大家查了很多资料，实际上每一个牌子的轮胎能补多少次，他们都是有技术说明的。有些轮胎最多只能补一次，比如的邓绿普、美国的固特异、意大利倍耐力等。但日本的普利司通、韩国镜湖这些却说刻意补2次，不过2个补丁之间的距离不能小于41厘米。我相信很多人看到这基本上就开始担心了，因为大多数人的轮胎都是邓绿普或者普利司通的，但大多数人开车过程中不可能只补一次或者两次胎就把轮胎丢掉了。到底这些轮胎还能不能安全跑高速？

说句不怕大家笑的话，虽然开了13年车，但我自己以前对轮胎补了多少次就不能上高速其实也没什么概念，反正我的车每次被扎了，我就去补，补胎的时候我喜欢凑近去看维修师傅是怎么操作的。基本上目前常见的补胎方式就那几种。

第一个是胶条补胎，这种补胎方式我基本上都是直接拒绝的，因为这种补胎方式真的很伤轮胎，而且不保险。不说补3次了，就是补一次，只要你看到他们的操作，你都不敢上高速。这种方法就是不管你的轮胎被扎多大个洞，都是先用个东西把洞扩大了以后，再塞胶条进去。本来1毫米的小洞，硬是扩大到5毫米，这么大个洞即便堵住了你觉得还有原来那么安全吗？要是塞进去能稳稳当当那也没什么问题了，但你吃过一次亏你就知道有多坑了。

我之前一开始就是用的这个方式补胎，说实话这样补胎确实方便，你根本都不需要拆装轮胎，但补好以后，塞再轮胎上的那根胶条并不是和轮胎连为一体的，而是简单的塞住洞口而已。如果再行驶的过程中，轮胎的气压长时间偏高的话，它就会慢慢被气压给顶出来。我第一次补好后，还没用到2个月，再一次回老家的过程中就突然没气了，一检查才发现并不是被钉子扎了，而是哪个补丁被气压顶出来了，还好不是在高速上，否则真的太危险了。

第二种是蘑菇钉补胎，这种就比较稳妥，蘑菇钉的尾巴是穿过轮胎的破洞，通过胶水将蘑菇钉牢牢粘贴在轮胎内，并且这样补胎不需要扩大轮胎的破口，是比较稳妥的补胎方式。这种补胎方式不容易脱落，也不存在被气压顶出来的问题，现在很多修车店一般都用这种方法补。

第三种就是火补，我认为这种补胎方式是最稳妥的，这种方法是用类似于蘑菇钉的补胎方式把补丁粘贴在轮胎内部以后，再用专用的设备给补丁加热加压，让补丁完全和轮胎成为一个整体。贴在轮胎上的补丁一旦固定好，几乎不可能撕下来，这种方式补胎不说补3次了，即便是补4次都敢上高速。但这种方式补胎比较麻烦，活比较多，现在我们这边都少人这样补了，大多都是以蘑菇钉为主。

像上面说到的这些轮胎，你不管是补一次还是两次，补胎的方式直接能决定你的轮胎还能不能跑高速。只要是用蘑菇钉的或者是用火补的，那就完全不用担心，随便跑。但如果是用胶条补的，最好中午跑高速，因为早晚会出事。查完了资料我反而觉得自己选择米其林的轮胎是一个明智的决定了。

因为像法国的米其林啊、美国的百路驰啊、法国的永耐驰啊这些品牌的轮胎是明确最多可以补3次的，有些品牌的轮胎甚至可以补4次。但补丁的位置和技术要求比较高，最基本的你的补丁不能打在胎壁上，不能是胶条补丁，否则也会影响安全性。咱们一般的家用车，只要单条轮胎连续补了超过4次，基本上也没几个人愿意继续用了，所以我觉得米其林轮胎选的比较明智。

总的来说，轮胎的材质都是一样的，但不同厂家的工艺不一样，轮胎补了3次还能不能上高速，厂家给咱们的建议也只是参考而已，就像店家说面包今晚12点过期，但很多人趁打折买回去第二天当早餐也是可以的。只要你补胎的方式是火补或者是蘑菇钉这种比较稳妥的方式，那么即便是像普利司通啊、邓绿普啊这些轮胎，补了3次照样可以跑高速。