据南方都市报报道，珠海航展上，中国商飞国产大飞机C919一露面，就拿下了300架订单。其中有50家的买主，非常引人注意，是交银航空租赁在爱尔兰的子公司。

这也是中国商飞头一遭跟海外的平台确定C919采购合同，意味着C919又向国际市场迈了一步。

签约现场

C919现状

C919这个型号正式发布，是2007年的事情；10年后的2017年，C919在上海实现首飞；又过去5年，在今年9月拿下了中国民航适航证。这15年一路走来非常不容易，但也获得了不少订单。C919除了这次在珠海航展上，和7家租赁公司确定订单，此前已经被28家客户预定了815架订单，其中大部分主要是国内的航司和租赁公司。

自从C919出世，大家就期待着它和波音、空客三足鼎立的那一天，不过从目前的产能来看，还需要耐心等待。波音737、空客A320客机目前的月产量都约为50架，而C919预计2025年实现年生产50架，2031年实现年产量100架以上。

中国商飞方面介绍，C919的产能要根据市场和航司需求而定，会和航司充分交流，再调整产能计划。

可能有人担心，C919产能不足会被甩出赛道，但C919能拿到1115架订单，说明市场还是很认可的，最重要的一个原因就是物美价廉。

C919的目录单价是0.99亿美元（约6.53亿人民币），波音737 MAX和空客A320的平均造价都在1.1到1.2亿美元上下（人民网数据）。而且国产大飞机没有关税，装制造总成本更低，价格优势非常明显。

C919航线

正如买家主要来自国内一样，C919短期内主要还是飞国内航线。一是因为目前的产量尚且不足，既然订单主要来自国内，就要首先满足我们自己的需求。

东航是全球第一家运营C919的航司，首批引进了5架。第一架C919将在下个月交付到东航手中，东航计划加密上海从北京、广州、厦门等航线。上海有兴趣的朋友可以关注一下，也许下次出行就发现自己坐的是C919了。

C919短期主飞国内的原因之二，则是欧美适航证的限制。目前，中国商飞已经在向欧洲航空局申请适航证，并得到了受理。欧洲航空局以前参与过对C919的审查，现在主要是按照欧盟的要求再次审查。

如果欧盟一直审查不过，那C919就一直不能在海外运营吗？也不是的。中国已经和俄罗斯、巴西等27个国家，签署了204份双边适航协议，这意味着C919在这些国家的正常商业运营没有任何问题。只是C919要想在国际上打响名声，不可能只在特定国家的领空里飞，所以拿下欧美适航证的任务不能松懈。

C919未来

德国总理朔尔茨访华的时候，中航材牵头几家航空公司，跟空客团购了140架飞机，价值170亿美元（约1231亿人民币）。不少人说，既然要买飞机，怎么不买自己家的C919。如今C919在珠海刚一亮相，生意不就自动送上门了吗？而且300架的大单，价值约1959亿人民币，也比空客那一单更重量级。

全球航空业正在复苏，欧洲和北美的市场已经恢复到2019年前的90%，我们需要拥有欧美适航证的空客飞机，去跑国际航线。

朔尔茨访华

这也是接下来C919要努力的方向，拿下国际适航证。珠海航展上，和中国商飞签约的交银航空租赁下属爱尔兰子公司，很可能帮助C919打开局面。爱尔兰是全世界最大的航空金融中心和飞机租赁市场，吃的就是航天航空这碗饭。买入C919却不能在世界各地自由出行的话，岂不是赔本买卖。冲着这一点，这家爱尔兰子公司也会助力C919拿下欧洲适航证。