资深市场分析师Martin Stopford在伦敦举行的Capital Link会议上表示，对新一代低排放新造船的投资预计将在2036年达到顶峰，但如果技术尚未准备就绪，这一高峰期的到来则可能会推迟10年。 Martin Stopford指出，市场趋势表明，航运业正处于过去160年中第3个超级周期的中期，这一时期的行业结构变化是由新技术投资驱动的。 航运业的目标是到2050年实现净零排放，这就需要对新船进行大量投资从而推动这一变革，但目前仍然不确定哪种清洁燃料会成为未来燃料。 Martin Stopford表示，到2030年代，新造船投资将会增加，但技术方面的巨大“阻滞”可能会推迟这一进程。 他说：“让我感到困扰的是，技术是否能在这个时候准备就绪？” “有一种可能是在2036年达到峰值，另一种可能是2046年，那么在此期间你们打算怎么做呢？ 据Martin Stopford称，超级周期可能持续数十年，其特点是航运投资不断增加，同时又出现整合期。他的分析表明，第一个超级周期涵盖了从19世纪60年代开始的从风帆向蒸汽过渡的漫长时期。 第二个阶段始于20世纪40年代，标志着集装箱化和散货航运的发展，持续了约40年。最后一个阶段的标志是中国的崛起和真正意义上的全球航运，以及对更清洁海运的推动。 Martin Stopford认为，是在2036年还是2046年达到顶峰并不重要，但航运公司需要确保自己能够在技术成熟时做出快速应对。 德国船东和船管公司NSB集团企业战略总监Piyush Sharma表示，未来20年里唯一可以确定的是会有变化。 “会有新的法规出台......技术也会发生变化。那么，作为一个组织，我们该如何跟上时代的步伐呢？答案就是保持灵活，保持创新。” “在技术方面，谁都猜不到下一步会发生什么......所以我们对此保持开放心态。” Navigator Gas公司首席执行官Mads Peter Zacho说，虽然可以就能源转型何时加速展开讨论，但“我们希望确保一旦能源转型发生，我们能有适当的能力和适当的增长点”。 来源：中国船检