无论是理想李想，还是长城魏建军，又或者是王传福，又或者是蔚来集团的李斌，都是一脸的兴奋，所有人都在为中国的新能源时代而欢呼。

不过就在这个时候，雷军却突然想到了一件事情。

雷军对王传福说：“李想，还有何小鹏，还有李斌，我们都在讨论，是不是可以做一个生态系统的整合？”

他说，这样可以提高汽车的“可玩度”，因为有了这辆车，就相当于买了一套房子，想要什么就想要什么。

雷军最终还是问王传福，也不知对方有没有明白自己这句话的含义。

对此，王传福表示，公司必须有计划地进行。

雷军立刻建议道：“你要不要去组织一下？

至于王传福是如何回答的，就不得而知了。

不过，雷军的这番话，很有可能是想要加快小米“上车”的步伐。

小米的策略是“人车家”，这是所有人都知道的事情，随着小米SU7的热销，订单突破了十万，锁定了超过七万五千台的订单，这也是理所当然的事情。

“万物互联”，就在眼前。

在这一进程中，掌握了智能车的流量入口的企业，将拥有更多的竞争优势。

要知道，去年比亚迪已经卖出了三百多万辆，理想、蔚来和小鹏总共卖出了六十八万辆，再算上长城的一百二十三万辆，这就是令人震惊的491万辆了。

如果这批车全部投入到小米的生态系统中，那么小米一年的收入，将会达到491万。

这块蛋糕，还真是够大的。

而小米，似乎也在这一点上，早有准备。

在2023年十月，小米推出了“澎湃 OS”，为小米汽车，小米手机，家庭等产品之间的互联互通，实现了统一的操控。

不得不说，小米就是凭借着这样的生态策略，才能击败传统汽车厂商。

因为这个生态系统，是和用户的日常生活息息相关的。

根据小米 AIoT平台的统计，截至2023年末，除智能机、平板和笔记本外，接入的手机数量已达7.40亿台。

“生态游戏”给小米带来了很大的利润空间，因为它可以通过提供软件和服务来赚钱。

换言之，这样做可以加快小米的汽车产业在软件上的盈利能力。

数据也证实了这一点， IoT和消费类电子产品的毛利率分别是16.3%和74.2%，都比智能机的销售利润率高出14.6%。

小米若将此项业务拓展至智慧型汽车市场，将会为其带来更广阔的商业发展空间。

更有意思的是，由于小米总部设在北京，雷军发起的这个联盟，如果能够顺利落地，或许就是所谓的“北约”。

相应地，华为也正在向其旗下的“鸿蒙智行”发展。

因为华为早就在做小米希望做到的事情。

鸿蒙智行目前已与赛力斯，北汽，江淮，奇瑞等公司达成了良好的合作。

奇瑞主席尹同跃（Chi Chi）更是称，如果中国要生产好的智能电动汽车，一定要找到华为。

这是一个不容小觑的联盟。

奇瑞去年销售了188万多辆，江淮，北汽，赛力斯，合计261万多辆。

华为拥有着可怕的科技力量和极强的组织力，对于“华约”这个组织来说，无疑是一种巨大的吸引力。

与之相比，小米所领导的“北约”则更接近于“邦联”。

但是很明显，两家公司都看好全球联网的机会，而智能汽车则是这一领域的重要参与者。

小米的问题是，像比亚迪这样的庞然大物，从来都是一个人扛起一切责任，和蔚来、理想和小鹏，对雷军的命令有着天壤之别。

因此，到目前为止，“北约”能否成功登陆尚存疑问，而“华约”的影响却在快速扩大。