2011年日本福岛核电站发生核泄漏事故后，默克尔政府“顺势”决定2022年前完全弃用核能。俄乌冲突爆发后，因担心能源短缺，朔尔茨政府延长了最后三座电站的运行期限，但坚持最后倒计时在4月15日进行。
据美联社报道，当地时间4月15日早些时候，聚集在埃姆斯兰核电站、内卡韦斯特海姆二号核电站和伊萨尔二号核电站外以及在柏林和慕尼黑集会的反核活动人士，为在午夜前关闭这三座核反应堆欢呼。在核电站内部，工作人员举行了更为庄严的仪式来纪念这一时刻。在德国《图片报》民调中，52%的受访者反对关闭核电站，37%的受访者表示赞同，而11%表示不确定。
午夜之后，三座核电站从电网中分离，这标志着，德国核电站商业发电时代正式结束。
在野的联盟党人士、巴伐利亚州州长索德建议继续运营核电站，以应对能源危机。而来自德国绿党的环境部长施特菲·莱姆克表示，“逐步淘汰核能使德国更安全，一旦发生事故，核电的风险最终将无法控制”。此外，执政联盟之一的自由民主党则认为淘汰核电站存在“战略错误”，该党秘书长萨莱要求核能“必须在德国有未来”。
尽管存在争议，德国政府仍坚定在能源政策上推进转型，继续寻求解决能源需求和环保问题之间的平衡点，以此打造更加可持续的未来能源体系。据估计，德国弃核将导致1.7万亿欧元的经济损失，并且需要向退出核电产业的企业提供24亿欧元的经济赔偿。德国弃核也意味着需要寻找新的能源来源来满足电力需求，同时保证能源安全和碳中和目标。这对德国的能源结构和电网运行都提出了巨大的挑战。
福岛和扎波罗热的核电站为德国敲响警钟
话说核能不用了，作为传统能源缺乏的国家德国该把宝压在什么上面呢？联邦政府2020年推出《国家氢能战略》，计划投资90亿欧元促进氢的生产和使用；2021年，德国联邦经济和能源部与联邦教研部发布《国际氢能项目资金资助指南》，以推进海外氢能项目建设，加快氢能经济发展并为德国氢能进口做好准备。2022年，德国与加拿大、阿联酋、纳米比亚等多个国家签署了氢能合作协议，进一步推动氢能多边合作。根据德国联邦统计局此前公布的数据，2022年传统能源发电占德国总发电量53.7%，其中燃煤发电占33.3%，核能占6.4%；可再生能源发电占德国总发电量46.3%，其中风能占24.1%。德国经济部发言人指出，从中长期看，德国核能发电将被可再生能源发电所替代。至2030年，可再生能源发电比例将达到80%，到2035年将达到100%。
据新华网15日报道，德国弗劳恩霍夫协会工业自动化研究所的能源专家普热梅斯瓦夫·科马尔尼茨基教授日前表示，长期来看，德国希望氢能可以成为其应对气候变化的脱碳战略的核心组成部分。
氢能源车
事实上，摆脱核能发展氢能源的德国更加依赖外部能源，三月份，德国经济部长哈贝克（robert habeck）携商业代表团访问巴西，希望进一步加深与巴西在绿色氢能领域的合作。其间，德国工业巨头蒂森克虏伯的子公司nucera与拉美最大的化工公司之一unigel签署谅解备忘录，合作建造巴西第一个工业规模的绿色氢气工厂，前者将帮助后者提升这一工厂的产能。德国经济研究所（diw）能源、交通和环境部副主任希尔（dr. wolf-peter schill）说“进口将远比本地生产重要。从能源角度看，进口量将远远超过德国国内电解所能产生的氢能。事实上，大部分氢能将不得不通过进口满足。”
2022年8月，德国总理朔尔茨到访加拿大期间，与加拿大总理特鲁多签署联合意向声明，呼吁两国投资氢气，建立“跨大西洋的加拿大-德国供应走廊”，在2025年前，加拿大将向德国大规模出口氢气。
囊括整个北非和中东的Desertec计划
2023年1月，澳大利亚和德国分别拨出3550万美元和5440万美元，用于建立一个绿色氢气供应链的联合倡议。2021年6月，两国签署了一份关于氢能合作的意向书。德国正谋求多元化的氢能解决方案，目前德国的共识是，在可以直接使用电力的地方，不需要大量使用氢气，应该只把氢能使用在它最有用的地方，那些几乎没有可行的替代品的地方。
可以说，德国是将国运都压在了氢能源上，至于效果怎么样现在还不好说，朔尔茨曾表态，“氢气可以并将取代天然气、石油和煤炭，尤其是在工业、能源领域，但也可以在空运、海运和重载运输领域，”“到2030年，我们希望在德国建设10 GW的电解产能，这是《国家氢能战略》最初计划的两倍。”，俄乌的恶战使得德国能源短板暴露，而氢能源同样严重依赖外部，并不是说进口对象多就安全，翻开德国的布局计划就可以看出其投资的国家有多不靠谱，地缘政治的不确定性同样是悬在德国头上的利剑，并没有比北溪管道安全多少，德国如今下这么大的决心脱碳的确是有点壮士断腕的意思，颇有点赌国运的感觉。
无独有偶，日本在近期也推出了将修改旨在加速去碳化、普及氢能源的基本战略。修正案写明，被视为下一代能源的氢的供应量将从当前的200万吨扩大，到2040年达到6倍的1200万吨左右。日本官方和民间将在今后15年里投资共计15万亿日元（约合人民7850亿元），在政府主导下完善去碳化环境。
德日两国究竟是执氢能之牛耳，还是点错了科技树，我们目前还不好下结论，从目前的技术资料来看，关键在于直取氢能源的消耗与产出不太令人满意，而且储存氢能源也要消耗能量，当前市场基本将氢能源车视为一种增程电动车，并没有和电动车分开，相比传统化石能源和电能，氢能源的优势不明显，比如目前制氢主要有两种方法：第一大方法是蒸汽甲烷重整，但这个技术会使用到甲烷，甲烷的温室效应是二氧化碳的28倍；第二大方法就是电解水，目前主要还是化石燃料来发电，再通过电解水，制造氢气，制氢的成本高。
当然日德两国看中是突破氢能源技术后的美好前景，舍得押重注，如果占领了这个技术高地，可以说这两国又能吃近百年的技术红利，这个诱惑实在太大，无论如何都要赌一把，以能量密度为例，氢燃料电池的理论上限可以达到20000wh/kg，而锂电池只能达到1000wh/kg左右。所以说从前景来看氢能源无论如何不能放弃，但是在突破的时间点无法确定的情况下就果断弃核这事日本人都没勇气干，只能说日耳曼生猛！
日本 世界上第一艘液氢运输船
