12月27日，小米创始人兼CEO雷军发布了一篇微博。

“我们深知汽车工业之复杂，我们深知开拓之不易，向中国新能源汽车行业先行者致敬！诚挚向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等先行者致敬！

晚上，小米又在多地楼宇地标打出巨屏广告：“小米汽车 向比亚迪致敬”、“小米汽车向蔚来致敬”、“小米汽车向华为致敬”等等。

比亚迪汽车官方微博发文回应：“欢迎小米汽车加入中国新能源汽车大家庭！向雷军，敢闯敢创的企业家精神致敬！”

吉利控股集团高级副总裁杨学良则在微博发文表示：“加油，虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场。”

蔚来创始人李斌回应：“感谢雷总一直的鼓励！热烈祝贺！一起加电，为用户带来更好的智能电动汽车产品！

理想、华为等，也纷纷在微博上点赞或转发了小米汽车的海报，表示对小米汽车的认可和祝福。

我们发现小米在汽车上的营销策略变了，不像智能手机，一开发布会就是“死磕友商”、“超越友商”、“干翻友商”等等。

甚至发布会大屏幕打出了“生死看淡、不服就干”的标语，冲动、绝对是冲动。

如今，小米造车一改当初的冲动和咄咄逼人的态势，表现出的是一种尊重和善意，这为下一步的合作发展打下了一个良好的基础。

因为造汽车比造手机更难，需要的资金会更多，产业链更复杂，竞争也更激烈。

格力、恒大、乐视都曾经试水造汽车，结果都以失败告终。即便是强如华为，也不敢轻易下场造汽车，而是赋能汽车，成为了汽车零部件、软件厂商。

小米作为汽车行业的新玩家，其实充满了风险，我们先来看小米的竞争对手：

传统汽车行业：丰田、大众、现代、日产、通用等

2022年，销量如下：

第一名：丰田集团1048万辆

第二名：大众集团785万辆

第三名：现代起亚683万辆

第四名：雷诺日产639万辆

通用排在第六位，达到了584万辆。

这些传统汽车大厂财大气粗，而且有着非常不错的群众基础，并且已经开始切换至新能源汽车行业了，这为小米这种新进车企产生了很大的压力。

新能源汽车行业：特斯拉、比亚迪、上海通用

比亚迪销量184万辆，特斯拉销量131万辆、上海通用48万辆，哪吒、理想等新进车企销量也都在10万辆以上。

如今，赛力斯、长安等车企有了华为的赋能，销量也开始大幅上升，这对小米来说着实不是什么好事。

如何在激烈的竞争中，找好自己的定位和优势，最终脱颖而出？这需要小米的智慧和能力。

与对手和解，借鉴、学习他们的经验和技术，最终融会贯通，加以创新，用在自己的汽车上，何乐而不为呢？

很多花粉、比亚迪的粉丝热衷于调侃小米，那么此次小米的“低头”至少会换来评论圈的短暂安宁吧！

对于小米来说，更多的是想重塑品牌，把当初的极致性价比，“1999”的帽子摘掉，让大家重新认识小米，毕竟低端真的不赚钱。

所以，不出意外的话，小米汽车会放弃性价比，直接走高端品牌，大家要的99999，基本不可能实现。

小米做智能手机是依靠性价比起来的，1999元的价格对其他手机厂商有着巨大的杀伤力，高配低价，迅速占领了市场，终结了山寨品牌。

但是，很快它的弊端也暴露了，就是消费者习惯了小米的高性价比后，很难认可小米的高端品牌，而高端品牌才是真的赚钱。

没有利润，没有品牌，长期的低价根本无法支持小米的做大做强，甚至在苹果、华为的挤压下，小米的生存空间越来越小。

更何况，如今的汽车市场和手机市场区别很大，华为、理想、蔚来、小鹏等厂商，都在走高端，都在打造自己的品牌。

为什么？因为你定价太低，就没有足够的利润去搞自主研发，没有自主研发是得不到消费者的青睐的。

华为就是最好的例子，有了自主研发的麒麟芯片、鸿蒙操作系统后，手机起售价达到了5000多，但是依然是一机难求。

小米手机，性能没得说，价格也比华为合适，但就是达不到“万人空巷”的抢购局面，为何？就是因为没有自主研发的技术。

大家都明白了，价格不是问题，问题是自己有没有技术，所以都来走高端、走技术路线、走自主研发路线。

小米也不会例外，价格方面很有可能起步就定到了20万，把自己的技术集成进来，把对手定位为比亚迪、华为。

当然，肯定也有很多网友依然坚持自己的观点，认为小米还是会走低价策略，毕竟低价能够更快的占领市场，如果价格过高，米粉们未必会接受，反而影响销量。

第一炮用低价打响，与华为、理性、蔚来形成反差，走错位竞争，用销量拿市场。

发布会很快就会召开，小米的价格很快就会揭开。

总得来说，小米进军新能源汽车行业，对中国新能源汽车来说是件好事，毕竟有了新的血液，市场才会更活跃，更多的竞争，也更容易产生更强的车企。

最后，我们期待小米的汽车早日与大家见面，也祝愿小米汽车会向手机一样经过市场的考验，越做越强。也期待小米与其他新能源汽车企业一起，为中国汽车工业的发展和创新做出贡献。

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