达州位于四川省的东部，可以说是四川省的东大门，同时它还地处四川、重庆和陕西三省市的交界处，因此地理位置相当优越，在普铁时代，达州凭借达成铁路和襄渝铁路，一举成为四川省仅次于成都的铁路枢纽，在那个铁路交通并不十分发达的年代，尤其在较为偏远的西南地区，铁路是对外联系的重要方式，而达州凭借自身的枢纽地位，吸引着周边没有铁路的县市巨大客流，成为川东地区重要的铁路客流中转地。

如果说达成铁路可以方便达州与省内的南充、遂宁、成都等地市连通，那么襄渝铁路则是达州通往中东部地区最快速的交通大动脉，从路网的通达范围来看，襄渝铁路对于达州而言明显要比达成铁路更为重要，这条铁路可以在安康连接西康铁路，在襄阳连接汉丹铁路和焦柳铁路，而襄渝铁路上的重庆则是很多普速列车的终点。

然而到了高铁时代，达州则完全失去了普铁时代的辉煌荣光，至今仍然没有一寸高铁，远远落后于省内其他地市，虽然达成铁路经过提速扩能改造，能够满足动车组列车的运行，曾经也开行过动力分散型动车，但是在国铁集团颁布"动货不见面"的政策后，达州至成都的动车已经更换为动力集中型动车，而且襄渝铁路经过改造后，也能够满足动力集中型动车的运行，目前从达州至重庆也开行了由复兴号绿巨人动集担当的城际动车组车次。

整体而言，达州至重庆开行城际动车组车次，确实为往返于两地的旅客提供了一种更为舒适的乘车环境，以及相对更短的运行时间，但实际上和普速列车相比，缩短的时间优势并不明显，目前从达州到重庆的普速车次最短用时为2小时46分钟，其余车次多数在三个小时左右，而城际动车组车次的最短用时为2小时11分钟，其余两趟车次的耗时均在两个半小时左右，因此城际动车组车次的相比于普速车次的时间优势最多只有半个小时。

但是两者的票价却相差较大，城际动车组车次的二等座票价为64元，普速车次的硬座票价为37.5元，两相对比，普速车次的票价仅为城际动车组车次的一半多一点而已。虽然动车组列车的乘坐舒适性会比普速列车稍微好一点，但是不到三个小时的乘坐时间，到底会有多少人首选城际动车组列车呢？

因此综合运行时间和票价两个方面，个人认为达州至重庆的城际动车组列车性价比并不高，它只是给两地的旅客增加了一种选择而已，然而对于时间不太敏感、对于票价较为敏感的旅客而言，票价更为便宜、时间相差不大的普速列车才是更亲民的。目前达州往重庆方向正在修建西渝高铁，往成都方向正在修建成达万高铁，只有等这两条高铁开通后，往成都和重庆的时间才能和普速列车拉开较大的差距。