对于民国，很多人的片面意识就是官府腐败，奢靡成风、民生凋敝、战乱不断，国穷民疲。

其实，很多人不知道的是，民国也是有着雄心勃勃的经济建设计划，而且规模和时长都不算太短。

要不然，也不会有民国初年的民族资本主义的短暂春天，也就是1912到1919年（也被称为民族资本主义的“黄金十年”），为民国经济发展的一个高速期，涌现出一大批民族资本主义企业，火柴大王、纺织大王、面粉大王……

实话来讲，民国时期的经济建设算不得落后，整体上至少是比晚清政府强多了。若非是日本帝国主义的入侵和长期的军阀混战，民国跃居东亚老大哥也只是时间问题。

民国时期上海滩

为何这样说呢？那就一起来看看民国经济建设的成果。当然，在说经济建设成果之前，财政收入不可不提，没有钱也就没法搞经济建设。

我这里以1936年民国财政部的收入为典例。

根据相关资料显示，1936年，民国政府的中央财政收入，包括关税3.18亿法币，盐税1.89亿法币，大宗商品征税1.3亿，这3类便是财政系统的主要收支来源，也是进行国内经济建设投资的本金。

再来说说，民国时期的部分经济建设成果。

1935年，在民国政府的推动下，开办了西安最早的现代纺织企业—大华纱厂。正是因为大华纱厂的出现，让陕西地区成为全国重要的棉纺织工业基地。

民国时期，铁路建设也得到发展。孙中山先生早就提出过十万英里的铁路计划，所以，民国政府对于铁路建设也算是一代接一代。

1935年之前，陇海铁路只修建到洛阳，1935年后又修通洛阳到西安段铁路。由此，西安这座千年古城，终于有了自己的铁路。

正所谓，要想富，先修路。因为西安铁路的畅通，进而也带动了工商业的繁荣发展和人口的虹吸流动，西安相继出现有面粉厂、纺纱厂、火柴厂等近代化工厂。

1937年，当时日军开始全面侵华，国家形势一片危急。但是，国内经济建设并没有随着战争而结束，国府反而是加速推动经济建设进程。

1937年，西安至宝鸡段铁路正式通车，宝鸡也是成为大后方的重要代表城市，荣氏家族企业相继搬到宝鸡，宝鸡的近代化工企业发展也得到影响。

从1911年到1949年，民国政府时期，共建设铁路17100公里。如果将晚清时期建设的铁路一同加上，大概在26200公里。

民国铁路工人正在铺设枕木

民国时期拥挤在火车上的老百姓

其中，因为民国时期战争频繁等原因，铁路受损3600公里。在新中国成立前，中国的铁路网已经基本具备雏形，拥有22600公里的铁路交通线。

同时，从1929年到1941年期间GDP年平均增长率为3.9%，人均GDP年增长率为1.8%。

1928年，全国公路29,127公里，到1936年底，全国共有公路108,117公里；1931年，国民政府拟订《十年工业计划》，大力发展铁路建设。

不过，旧中国时期的铁路，许多还是由外国势力为掠夺中国资源而修建的。所以，在铁路的类别上，便存在数量少、质量低，而且布局也是十分不合理。

当时，因为列强在沿海一带投资建厂更多，所以沿海一带的铁路建设便得到蓬勃发展，而同时期的西南和西北内陆地区，根本就没有任何铁路，普通人出行几乎都是走路，好一点就是坐滑竿，马车。

然后，因为当时的铁路是诸多利益方修建的，也就没有形成对于民国铁路的一个统一建设和运营维护，导致各条铁路管理上几乎都是各自为政，极大限制了民国时期铁路运输能力的发展。

比如说，民国时期山西是阎锡山的地盘，一旦外省的火车进入山西，因为车轨口径不同，便无法进入。这也是民国时期，铁路建设运营无法做到统一的必然结果。

1948年，民国政府又在宝鸡，修建了一座横跨渭河的大桥，加强了宝鸡的内外交通能力。

但是，细想一下，1948年是什么时候？

当时，正值解放战争时期，即便是战斗最为激烈的时刻，民国政府也没有忘记对于这座桥的建设，直到20年代末期，这座桥才彻底退出历史舞台。

民国时期纺纱工厂

然后，我这里顺便提一下民国政府，于1935年推行的国民经济建设运动。

该运动的主要内容，包括提倡征工、振兴农业、鼓励垦牧、调节消费、振兴工业、开发矿产、流畅货运、调整金融等。

正是因为国民经济建设运动的展开，使得民国时期的工业和农业、交通建设都得到一系列的进步发展。

到1936年，世界资本主义经济环境得到改善，民国时期的经济成果也是逐渐显现，而后又经历大范围的自然灾害，经过民国政府的多次改进生产，才没有造成经济崩溃。

前面提到了民国初年的黄金十年，接下来再介绍民国南京政府自1927年建立后，到1937年的“黄金十年”。

虽然说，民国经济增速明显。但是，从经济结构来说，除开农业和投资业，现代工业和服务业占全国产值不足4% 自然也就无法和新中国建立后“第一个五年计划”相比较。

具体可以来看一则数据：1927年民国钢产量是3万吨，1935年为5万吨，而新中国1949年至1956年的累计钢产量是1400万吨。

1905年，晚清政府的江南制造总局，还能制造50吨重的300m毫米口径大炮，从钢铁到原件能够达到纯国产。但是，到抗战前，民国工业甚至无法消化国产的5万吨钢铁。

然后，晚清时期的兵工厂，起初还是能够独立制造部件。但是，民国政府上台之后，这些兵工厂，就连最简单的引线，都选择是从英国原装进口。

所以说，民国政府确确实实是做了经济建设，也推动了民国工业经济的发展。但是，民国政府内部派系林立，后期是四大家族把持政权，再加上只是形式上的统一，民国政府也就无法真正推动国家的工业化进程。

甚至可以说，晚清时期的工业化程度，都是超过于民国的。

那么，为什么民国政府无法完成经济建设下的工业化呢？绝不只是因为江南财阀和买办政府，而且财阀也是民国政府重要的财政来源。

民国时期的机械工厂

根据相关资料介绍，自1928年南京国民政府从英美等12个西方国家手中收回部分关税自主权后，关税收入确实大幅度增加。

从1928年的1.7亿至1930年的3亿，并长期维持在3.2-3.5亿。1930年到1935年间，国民政府关税收入每年在3-3.5亿左右。

由此可见，民国时期的关税对于国家经济建设是有多么重要。

虽然说，这些都是依附在买办阶级上完成的经济建设，但是蒋却不甘心只做一个买办领袖。

所以，在1930年，民国政府的国家经济建设眼光，开始聚集在国防工业和重工业方面，而由以重工业为代表，并成立“国营基本工厂设计委员会”为国家工业发展进行规划。

在前面的黄金十年中，虽然说民族资本主义经济得到发展。但是，其发展的更多还是轻工业，重工业便很稀少，不少重工业基地，还是民国政府从清朝手里接过的老底子。

所以，在1936年，民国政府提出十年经济建设计划，将在湖南长沙地区，打造一个密集型的重工业基地，而民国政府建设重工业的手段也是很粗暴，直接没收私人工矿企业，以及接管晚清官办工业企业。

但是，因为战乱等原因不堪重负，导致民国政府的工业规划蓝图，一直无法得到实质推进。

其实，当时的民国政府何尝不想大力发展国家经济建设，尤其是推动军事工业和重工业的发展，但是苦于自身能力和内外部环境，导致其重工业发展是失败的，这也是民国政府的无能为力而已。

同时，当时民国政府成立的资源委员会（先由经济部管制，后直接听命于行政院），也是直接控制了国内重工业。

根据民国资料披露：资源委员会下属96个单位291个厂矿，有员工22万余人，控制了国内的石油、钢铁和有色金属生产，50%以上的电力和30%以上的煤炭生产。

即便如此，民国后期的重工业成就，还是不如新中国成立后的“一五计划”，这便是受社会和国家环境的影响。

民国时期的飞机制造厂

自1927年，蒋建立的南京军事政府成立后，国民党右派的基层组织能力，便被彻底扼杀。

此后的时间，民国政府一直是依靠关税、盐税和统税维系政权运转，但是也没有过多的钱财和资源深入工业经济建设，而其半殖民地的社会环境，也正是其经济建设无法推动工业化进程的根本原因。

不过，因为民国政府对于人口的控制更加强，所以民国政府的财政和人力动员，还是优于同时期的许多国家，但是和新中国相比较，它的经济建设似乎又是不值一提。

所以说，不能武断地说民国政府没有搞经济建设，只能说民国政府通过经济建设打造工业化效率太低了。