《榆林铁路：破局与重生》

在广袤的陕北大地，榆林地区一直以其丰富的资源有着特殊的存在意义。然而，其铁路交通状况却一直有些尴尬。

榆林和神木的铁路交通基本以“包陕过路站为主”，东出跨黄河铁路的缺失让它们只能从绥德东出绕一大圈。去山西得绕一大圈回到太原，对鄂尔多斯和包头方向的吸引力也不大，导致包鄂基本从内蒙集宁东出南下，神木和榆林在铁路交通上就这么“剩下落寞”了。

但别灰心，希望的曙光已经出现！要么普铁，要么高铁，机会总会争取优化来了！倘若内蒙没实力把高铁修下来，陕西版的西安——榆林高铁或许会是“西延高铁延伸绥德”的西太线。榆林把绥德东跨黄河的“西太高铁”北移一个县城，从米脂县——佳县城跨黄河东进，预留“太原北站规划一起”，在方山县预留吕梁郑洛联络线，如此一来，对榆林市以北的陕蒙高铁吸引力大增。

这样对榆林市以北的陕蒙高铁引入陕西更有吸引力！否则呼南高铁全通后，陕北铁路就不香了！目前太原还差一条榆林或神木方向铁路，这就是空间还有机会！

退一步讲，就算高铁未能实现，神木——瓦塘普铁联络线或米脂/佳县——临县普铁联络线也能带来转机。比如榆林站始发——神木站——府谷南——瓦塘站——太原站这样的普铁线路规划。再比如西太高铁、包洛高铁、西府客专等线路的设想。

实现太原——娄烦——普铁接入榆林或神木二选一，但是由于米脂普铁过江和绥德过江距离太近，所以神木跨江优势大，米脂佳县过江高铁空间最好！

比如：

1、榆林站始发——神木站——府谷南——瓦塘站——太原站！

2、西太高铁（西安东——延安东——绥德西——米脂东——佳县——临县——太原/吕梁）；

3、包洛高铁（包头——鄂尔多斯——神木北——榆林东——佳县——临县——吕梁南——临汾——济源——洛阳北）；

4、西府客专：西安北——延安——佳县——榆林东——神木北——府谷西；

5、乌太高铁：乌海——巴彦淖尔——包头——鄂尔多斯——神木北——榆林东——佳县——太原向！

总体而言，榆林的交通发展虽面临诸多挑战，但也有着无限可能。只要规划空间优化得当、当地有力远见，未来榆林定能凭借交通的改善实现更大的发展，让我们拭目以待！本文根据网友个人观点整理制图，仅供参考交流！理性评论！