最近可以看到，时间线上讨论比亚迪的热度是相当的高。究其原因，是因为比亚迪最近发布了第五代 DM 技术，并且公布了第五代 DM 的百公里亏电油耗——仅为 2.9L。

比亚迪集团董事长王传福在发布会上说，它们代表着一个「全新的插混时代」：全球最高的发动机热效率、全球最低的亏电油耗、全球最长的续航里程。

除此之外，比亚迪第五代 DM 的发动力热效率也高达 46.06%，这也让首发搭载该技术的比亚迪秦 L DM-i 获得了 2100km 的综合续航里程。

甚至有媒体去进行了实测，发现这个数据也存在一定的「反向虚标」，加满电加满油之后，可以直接从西安开到深圳的比亚迪坪山总部，所以它的实际续航里程其实也能达到 2500 公里左右的水平。

在动力部分，第五代 DM 是一套「以电为主」的动力架构，配备了 1.5L 的插混专用高效发动机，具备 74kW 最大功率和 126N·m 扭矩；以及 120kW 的低配电机，提供 210N·m 扭矩，或者 160kW 的高配电机提供 260N·m，零百加速成绩 7.5 秒。

这套电混系统搭载了 12V 磷酸铁锂小电池，来为电路供电，底部配备插混专用功率型刀片电池，同样有高低配之分，低配 10.08kWh，提供 80km CLTC 纯电续航；高配为 15.874kWh 电池，CLTC 纯电续航 120km。

考虑到其实第五代 DM 的百公里 NDEC 续航仅为 2.9L，那其实如果家里停车位没有安装家充桩条件的话，可以考虑偶尔给车充充电，日常主要还是可以当油车来开。按照日常代步的里程和频率综合来看，可能两三个月，才需要加一次油。

节能，由始至终，都是汽车工业一直为之努力的方向。而比亚迪一直坚持插混道路的技术投入，现在看来，也无比正确。

还记得王传福曾表示，汽车百年发展史，是一部降低油耗的奋斗史。

汽车百年来的发展，民用车方面有着一个共同为之奋斗的目标，那就是「降低油耗」。

1932 年，手动变速箱技术诞生，百公里油耗降至 20L 左右

1954 年，缸内直喷技术实现量产，百公里油耗降至约 17L

1962 年，涡轮增压发动机装车，百公里油耗约为 16.6L

1980 年，可变气门正时技术投入使用，百公里油耗降至 11.4L

1993 年，米勒循环应用上车，百公里油耗来到 8.7L

1997 年，油电混合动力技术开启大规模应用，NEDC 工况油耗为 5.9L

显然，以上的汽车历史和中国车企没有什么直接关系，但中国车企近二十年间，已经快速地从模仿到追赶再到引领的行业角色变化。

自 2001 年筹备造车以来，比亚迪研发累计投入 1400 亿，几乎每年研发投入都比利润高；目前，比亚迪拥有超十万名工程师，是全球研发人员最多的车企。

对于技术研发的坚定投入，让比亚迪收获了一个规模相当之大的「技术鱼池」——先培育技术，市场需要时就捞出一条来。

2021 年，比亚迪推出了基于双电机串并联架构的第四代 DM 技术，将 NEDC 工况油耗降到了 3.8L 每百公里。自此，中国品牌首次刷新了全球汽车的油耗历史，让油耗来到了「3」字头的时代。

得益于第四代 DM 的高效率，比亚迪在 2022 年 4 月 3 日正式宣布，基于公司战略发展需要，比亚迪从 2023 年 3 月起停止燃油汽车的整车生产。这意味着比亚迪成为了首家 All in 新能源汽车的传统车企。

事实上，红遍大江南北，近乎家喻户晓的第四代 DM 让比亚迪名声大噪，对于比亚迪来说，纯电和插电式混合动力汽车业务，已经成为了比亚迪的支柱业务，也是比亚迪的优势所在。

这样的优势，同样也反映到其实打实的销量成绩上。在 2021 年至 2023 年间，比亚迪占据了中国插混市场的 60%，共售出 265.6 万辆插混新能源车——「每卖出 2 辆插混，就有 1 辆比亚迪。」

与此同时，有数据显示在全球市场上，每卖出 4 辆插混，就有 3 辆是中国品牌。

而 2024 年，比亚迪通过最新的第五代 DM 系统，插混油耗跃升至「2」字头的时代。这也从侧面证明了，「世界最先进的插混技术都在中国」这一事实。