冷门飞行器128
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蝰蛇喷气 MKII
蝰蛇喷气
蝰蛇喷气 MKII
1996年，来自华盛顿州帕斯科的狂热航空爱好者斯科特·汉切特（Scott Hanchette）和丹·汉切特（Dan Hanchette）兄弟二人决定制造一架飞机时，他们被称为“错误的兄弟”。
汉切特兄弟和蝰蛇喷气原型
蝰蛇喷气 MKII
兄弟二人在1995年创立了蝰蛇飞机公司，接下来的三年里他们的热情帮助他们用自己设计的套件创造了一架时尚、运动型的双座喷气式飞机——蝰蛇喷气（viperjet）。通常来说套件飞机是那种可以购买设计图和零件并让爱好者们在自家车库即可组装完成的小型飞机。在套件飞机市场上，喷气式是不常见的设计。这架套件制造的行政喷气机专为企业首席执行官、律师、医生和其他希望在一架飞机上实现越野、特技飞行和战斗机式性能的专业人士而设计，为套件飞机的舒适性、外观和电子设备设定了新标准。
蝰蛇喷气
蝰蛇喷气 MKII
蝰蛇喷气是一种传统的下单翼飞机，带有后掠翼和尾翼，在气泡座舱盖下有两个串联的座位。喷气式进气口位于机身两侧，采用可伸缩的前三点式起落架。整个结构都是由复合材料制成的。最初设想使用Continental flat-6活塞发动机驱动五叶或六叶推进螺旋桨，随后由于担心消除动力传动系统的振动会带来困难和成本，因此选择了涡轮喷气推进系统，计划安装透博梅卡 Marbore 发动机。
蝰蛇喷气
鲁斯特·斯金纳在他自己的蝰蛇喷气驾驶舱内
1999 年，私人飞机爱好者鲁斯特·斯金纳（Rusty Skinner） 渴望建造一种真正的高速私人飞行器。当他在华盛顿州帕斯科看到汉切特兄弟正在建造的蝰蛇喷气原型机时，他被深深的吸引了 。当时原型机还没有飞行，但鲁斯特知道他已经找到了下一个项目。
鲁斯特的蝰蛇喷气驾驶舱
鲁斯特·斯金纳的蝰蛇喷气
鲁斯特随即投资入伙。鲁斯特的投资为蝰蛇喷气筹集了第一套合适的模具。他们的梦想是获得一架快速、经济的自制喷气式飞机，这种喷气式飞机易于飞行且操作合理。
蝰蛇团队要面临的困难相当多，在当时，这看起来似乎并不是一件很有前景的事情，美国联邦航空局（FAA）尚未制定许多与业余制造的喷气式飞机有关的规则，主要是因为没有任何先例。
蝰蛇喷气 MKI
蝰蛇喷气 MKI试飞
1999年10月底，蝰蛇喷气式飞机Mark I（编号001）首飞，配备透博梅卡Marbore VI发动机。2000年在EAA AirVenture Oshkosh航展上首次公开，这架全战斗机外观的私人飞机在当时引起轰动。
蝰蛇喷气 MKI在航展
艰难历程
蝰蛇喷气 MKII
透博梅卡引擎每小时燃烧大约100加仑的Jet-A燃料，效率不高，但可以忍受。不幸的是，当原型机完成时，市场变化很大，Jet-A 价格从每加仑 1美元涨到4美元，这让本来就推力不足的透博梅卡发动机失去最后的优势，他们更换过通用电气T-58，但最终选择通用电气 CJ610（J85） 发动机取代， CJ610更耗油，但是更强大。对于这种运动飞机，飞不远并非不能容忍，慢了可不行。CJ610版本的蝰蛇喷气称为MkII。
前轮
原型机被拆除并重建，部分顶篷和机身中心部分保留了原始设计。MKII拥有更先进的仪表、更很豪华的内饰。稍大的MKII还具有加压座舱、三倍大的油箱和更坚固的起落架，甚至有可以选配翼尖油箱的版本蝰蛇喷气LXR。
蝰蛇喷气 MKII驾驶舱
FAA随后更新了私人喷气机的规则，要求飞行蝰蛇喷气对应于相应的等级，并且必须每年更新一次。汉切特提交FAA的维护计划从1页增加到 66 页才获得批准。曾经可实现的 45,000 英尺的升限因为新增的FAA规则削减至 28,000 英尺（8534m）。蝰蛇喷气每分钟可以爬升10,000英尺（3048米），巡航速度超过500英里/小时（804km/h）。
蝰蛇喷气LXR的各种配色
虽然没有考核指标，但蝰蛇喷气的供应商也和蝰蛇团队一样只能在摸索中逐渐完成，很多部件鲁斯特需要多次往返工厂修改设计或者干脆自行建造。所有这些都可以使一般人气馁，但鲁斯特从未放弃。他喜欢建造过程，他喜欢迎接挑战，弄清楚事情，并为其他人开辟一条可以效仿的道路。他完全有能力承担这个项目。因此，他拥有现存为数不多的完成的蝰蛇喷气机之一。
蝰蛇喷气 MKII
蝰蛇喷气 MKII
MKII原型机于2005年6月12日首飞，Viper Aircraft向所有购买了原始版本MKI套件的客户提供替换MKII零件。
蝰蛇喷气 MKII
不便宜的价格
蝰蛇喷气 MKII
2006 年，基本的 MKII 的预制套件价格为18.2万美元，但还需要自行购买其他制造商的组件，客户在他们的套件上平均总花费为 35美元。然后，他们还需要大约3,000至3,500个工作小时来完成飞机组装。完成后的飞机每小时的运行成本约为 400 至 500 美元。这个价格在私人飞机领域并不算便宜，再加上还需要自行组装，可以想象市场将仅限于高端发烧友，非常有限。
蝰蛇公司还为客户提供制造商援助计划，以帮助他们组装主要的机身部件，以及一项培训计划，以帮助他们在蝰蛇喷气完成后学习驾驶。零重力制造公司（Zero Gravity Builders） 为 蝰蛇喷气提供建造商帮助。截至2006年9月，蝰蛇飞机已售出21套。
蝰蛇喷气 MKII
蝰蛇FanJet
2008 年，Viper Aircraft 宣布了一种扩大的涡轮风扇动力后续设计，即 蝰蛇 FanJet。该公司还提出了蝰蛇喷气的军事教练版本，以及无人机版本。@nordland 今日头条 原创首发
蝰蛇FanJet 想象图
性能参数：
机组人员：一名飞行一名乘客
长度：25 英尺 6 英寸（7.80 米）
翼展：27 英尺 10 英寸（8.48 米）
空重：3,200 磅（1,452 千克）
毛重：5,100 磅（2,320 千克）
动力装置：1 ×通用电气 CJ-610,2,850 磅力（12.7 kN） 推力 性能
最高速度：500-525 英里/小时（804-845 公里/小时，434-456 节）
巡航速度： 375英里/小时（603公里/小时，326节）
失速速度：80英里/小时（130公里/小时，70节）
航程：920英里（1,480公里，800海里）
实用升限：35,000英尺（10,500米）
爬升率：12,000英尺/分钟（61米/秒）
