年销量百万级别降到十万以下，需要多久？

宝骏用实际行动给出答案：只要6年。

2017年，102.1万辆；2018年，87.9万辆；2019年，60.4万辆；2020年，42.8万辆；2021年，21.5万辆；2022年，不到6万辆。

如此断崖式下跌，在整个业界，都极为罕见。

那么问题来了，曾经的“当红炸子鸡”怎么就“混”成了这副模样了呢？

一、遭遇“背刺”？

有人说，都是上汽通用五菱一家的，现在五菱有了银标，谁还买宝骏啊？

这样的观点或许有一定道理。

毕竟宝骏和五菱银标，都是上汽通用五菱品牌向上的产物，对于消费者来说，原来买五菱家的高端选宝骏就行了，因为那时候没得选，现在呢？可以看看银标了：

就比如想买宝骏510的可以去体验下五菱星驰，考虑宝骏530的现在还有五菱星辰可以选择，宝骏730？五菱佳辰更新、价格也差不多。

一边是卖了多年、面临停产的老旧车型，一边是回炉再造、重新优化的新兴车型，是你，选哪个？销量受到冲击，可想而知。

其实，这也很容易理解，如果把上汽通用五菱看作一个蛋糕，品牌向上的这块资源，原先是分给一个人，现在却要分给两个人，所以，除非说切分出来的蛋糕是原来的一倍以上，不然原先一个人的份额势必会受到影响，这是显而易见的…

对于宝骏来说，情况或许还在进一步恶化，小编注意到，2022年，宝骏还有11款车型在售：

而如今，据汽车之家和懂车帝最新的信息显示，目前宝骏在售的似乎只剩510、RS-3和KiWi EV三款车型。

再这么下去，宝骏还有存在的必要吗？

二、败给了质量？

有人说，宝骏的质量实在是不过关，召回常客、更被央视多次曝光，这样的品质销量能好才怪。

这样的说法，也未尝没有道理。

2010年推出的宝骏虽说也曾年销破百万，但不得不说，虽然其定位比五菱高，但实际上走的还是“大空间、高配置、低价位”的性价比路线，主打的还是低端市场。

旗下车型基本上在4-6万元左右起售，与长安、吉利、长城、奇瑞等品牌有较大的差距。

彼时，国内汽车市场正处于蓬勃发展的阶段，尤其是SUV领域更是野蛮生长，凭借着低价策略，宝骏确实一度风光无限。

但一分价格一分货，虽说低价不一定低质，但在宝骏身上，似乎没能摆脱这个定律。

2017年12月，因供应商制造原因致加满燃油时可能出现燃油蒸汽泄漏，93万余辆宝骏730、宝骏560遭召回，创下国内汽车行业召回的纪录。

2021年7月，因发动机曲轴箱强制通风阀耐磨性不足，可能造成发动机损伤，召回宝骏310系列、宝骏360、宝骏510、宝骏730、宝骏RS-3、宝骏RM-5、宝骏RC-5系列、五菱之光、五菱荣光系列、五菱宏光系列等车型近143.7万辆，再次刷新了纪录。

当然，更广为人知的还是2020年"3·15晚会"，宝骏成了汽车行业唯一被点名的品牌。根据报道，宝骏560等车型的变速箱频繁出现故障，导致车辆无法使用。

如此质量，又怎么能让消费者放心呢？

三、未来路在何方？

据《汽车商业评论》2021年7月份的一篇报道显示：

2020年5月1日，上汽通用五菱进行组织结构调整，成立了五菱品牌事业部和新宝骏品牌事业部，统一由上汽通用五菱副总经理、销售公司总经理薛海涛负责。

（上汽通用五菱副总经理、销售公司总经理 薛海涛）

两个事业部都由薛海涛统管之后，几个对内的公共服务部门合并，比如产品部、用户部、网络部都合并为一个。对内统一，对外还是按照两个事业部在运营。

不过，宝骏系的高管似乎面临了更大的调整。

成立新宝骏事业部之初，原先负责新宝骏销售业务的负责人调往新的板块，总经理由上汽通用五菱副总经理兼技术中心总经理练朝春兼任，2021年上半年，又由王道斌接任。

有业内人士表示，两个事业部合并运营之后，同时也打通了前端和后端，更能发挥出协同效应，但也应该看到，五菱和宝骏的资源分配矛盾会愈加突出。

正如独生子女家庭，父母的爱都只给了一个人，而在二孩甚至多孩家庭中，不管父母如何平衡，多多少少还是会有倾向、偏爱。

一般来说，想要赢得父母的喜爱，还是得靠自己优秀。

一个家庭如此，之于企业更是这样。

尤其是在五菱宏光mini ev上市之后，对于品牌形象的提升，是显而易见的，这或许也是五菱推出银标品牌的底气所在。

至于宝骏，壮士断腕、及时止损，也未尝不是一个能够接受的选项…

四、尾声…

进入2023年，宝骏终于是申报了一款新车：悦也，定位“城市纯电SUV”，号称“吉姆尼平替”，预计今年6月份上市。

动力性能上，搭载1台永磁同步电机，后置后驱，最大功率可达50千瓦，相应峰值扭矩为140牛米，最大续航里程303公里，各项参数与五菱Air EV晴空基本相同。

看起来，宝骏似乎将向新能源方向发力，但要注意的是，从“城市玩乐潮品SUV”的官方定位来看，新车未必能有强大的越野能力，虽然其外观设计的确令人眼前一亮，但四四方方的造型也注定了其较高的风阻系数，高速续航里程势必会大打折扣。

尤其是在微型电车赛道，现在早已不是五菱宏光mini ev刚出道那会儿一片蓝海，如今，吉利熊猫mini ev、长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等车型都是个中好手，再往上，零跑T03、吉利功夫牛、包括即将上市的比亚迪海鸥也都虎视眈眈。

机会自然还有，只是，留给宝骏的时间，是不是已经不多了…