目前国内新能源车型的保有率已经达到了38%，新能源车型也逐渐成为消费者购车的第一选。从经济性和驾乘舒适性方面讲，无论是纯电新能源车型还是插电混动新能源车型都有着很强的自身优势。但靠电来续命的新能源车型，往往在需要充电设施不足的情况下，痛失了自身优势，据数据显示国内仍有63%的新能源用户没有私认充电桩。并且在亏电情况下的高速路况驾驶感受，往往也不尽如人意。相比之下，油电混动车型，似乎可以将以上的问题很好的解决，在省油长续航的同时，高速驾驶动力也不会受到影响。比如今天我试驾的这款来自长安福特的蒙迪欧大马力E-混动版车型，就很值得推荐。
蒙迪欧是一款全球车型，也是国内B级轿车市场中的老将了。该车从诞生到现在已经经历30年5代车型的进化。在2003年福特蒙迪欧进入国内，第三代的蒙迪欧致胜以及长着一副“马丁脸”的第四代车型最为广大国内用户所熟悉。而在就在去年全新一代的蒙迪欧正式推出也就是现在的第五代车型，在设计语言上这款B级轿车也变得更为年轻时尚。第五代车型先后推出了性能至上的2.0T版本，高价值的1.5T版本，以及今天我试驾的1.5T大马力E-混动版本。这三个版本基本覆盖了所有消费者的用车需求和场景。
动力分流傍身 低速省油高速不虚
蒙迪欧大马力E-混动版车型在自己的产品线中属于万金油的车型，该车拥有动力分流技术，搭载了全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，最大功率为140kW，最大扭矩为222N•m，集350Bar双喷射系统+高压冷却废气再循环两大技术于一身，官方百公里油耗也是低至了3.81L，综合续航里程超过了1000公里。而与之匹配的E-CVT无级变速箱能提供高效平顺的动力传递，配合前置电机，让这台车官方零百加速成绩为7.5秒，在同级别车型中算不错的表现了。
在正式试驾前，我们对其油耗表现也进行了简单的测试。测试当天气温在0°左右，车内两名乘客，空调温度26°，座椅热同步开启，使用节能模式，模拟日常驾驶的风格。最终得到的油耗表现为4.1L/100km，期间经历高速、国道加上高峰期拥堵，能有这样的表现已经非常ok了。
在省油方面蒙迪欧大马力E-混动版车型表现不错，那在动力输出和驾驶感受方面如何呢？该车提供了标准、节能以及运动三种驾驶模式，其中标准和运动体验下来的区别不算太大，只要油门开合超过三分之一，都能有明显的加速感。整体驾驶感受依旧能找到美系车型那种厚重和沉稳的感觉。油门踏板的调校偏轻盈，在市区驾驶很轻松，但跑高速就会显得过于轻了，长时间驾驶也许会让右脚产生疲劳感。
E-CVT无级变速箱内部使用钢性连接，避免了急加速时打滑的现象，传动效率也更高。但在需要急加速超车时，直接深踩油门，还是能感觉到一些变速箱反应慢半拍的情况，当然这对于日常驾驶的体验并不会带来困扰，平顺性表现值得肯定。
蒙迪欧大马力E-混动版车型拥有美系车型行驶的厚重感和稳定性，方向盘的握持手感非常好，转向力度调校的偏沉，转动方向盘的阻尼感均匀，转向的虚位也不多，基本上打转向车轮就会做出反馈，相比那些线控转向来说，蒙迪欧大马力E-混动版车型的转向用起来要舒服的多。
作为一款B级轿车产品，舒适性方面的表现做的也很到位，扎实的底盘带来稳定的操控，避震调校软硬适中，低速驾驶经过减速带和井盖时带来的冲击感不太明显，快速且细碎的振动也能过滤的有模有样。大角度调头和快速并线场景，整体车辆的侧倾也角度也不算大，乘坐舒适性表现挺好。
外观设计向运动化方向发展
如果说第一代和第二代车型还是以优雅设计为主旋律的话，那么从第三代车型开始，蒙迪欧就已经向着运动的外观设计发展了，尤其是被戏称为“马丁脸”的第四代车型，而到了第五代全新蒙迪欧，福特也是保留了原有的家族化基因的同时，加入了更多的年轻时尚元素，面向年轻市场做出了改变。
在机舱盖这里我们能明显看到属于美系肌肉车型富有力量的筋线，六边形前格栅内部使用现在福特品牌家族化的装饰设计，我本次试驾的是ST-Line高配版本，所以在车身各处也能找到其专属的黑色套件。
分体式前大灯虽然时尚但如果设计不好就会让车头变得特别的怪异，蒙迪欧毕竟是一款B级车型，还是要考虑大众的审美，所以我们看到分体式前大灯在这台车上的设计就很协调。前脸上半部的三个独立的LED日行灯致敬了福特的传奇跑车福特野马，一条LED贯穿灯带让左右日行灯变成了一个整体，在打开大灯时也会同时被点亮，但并没有日行灯那么明显。
车身侧面的线条依旧是那种充满力量感的设计，4935mm的车长加上2945mm的轴距，再配合0.597黄金轴长比，让蒙迪欧的车身侧面除了充满力量感外，还展现出了匀称优雅的视觉感受。ST-Line版本在前翼子板上会有专属的标识来彰显身份。
上翘的车尾很是性感，在后备厢上还提供了ST-Line套件独有的黑色小扰流板，MONDEO的标识也使用了黑色涂装。贯穿后尾灯点亮后辨识度很不错，三个独立的灯带与车头日行灯一样致敬了福特野马。
做工用料不错 1.1米联屏很惊艳
进入蒙迪欧大马力E-混动版的座舱，还是能感受到美系车型粗狂和不拘小节，但不一样的是，如今的新车在内饰的用料和做工方面，都进行了升级，大面积的皮革包裹凸显了豪华感。车内出风口以及皮革缝线均使用了红色，副驾驶前方的“ST-Line”还使用刺绣工艺，突出了其年轻运动的属性。
在中控台最上层集成了DMS驾驶员监测系统，这个位置我认为设计的很不错，相比设计A柱内侧和方向盘前方的方案，会更加隐蔽没有突兀感。
虽然使用电子换挡机构，但在副仪表台下方并没有设计额外的储物空间。手机无线充电面板、多媒体音量调节、驾驶模式调节以及双闪等常用的功能按键整整齐齐的排列，使用起来挺挺顺手的。
不过需要注意的是，蒙迪欧的P挡驻车并不是独立的按键，而是需要将挡位旋钮旋至最左侧实现的，这也带来了一个问题，就是如果不熟悉车辆的话，在选择倒车挡时很容易挂入P挡。
长度超过1米的中央显示屏几乎贯穿了驾驶位和副驾驶位置，屏幕采用了窄比例设计，不遮挡前方视线，仪表、中控以及副驾驶娱乐屏没有割裂感，整体性很强，屏幕2K的分辨率显示效果很细腻，具有不错的观感和视觉冲击力。
在智能操作系统方面，蒙迪欧使用了SYNC+ 2.0车机系统，系统界面采用了卡片式+任务栏的布局方式，上下左右均滑动均可以呼出对应的功能菜单，副驾驶也可以通过手势将内容分享到中央屏幕上，人机交互逻辑我认为在合资车型中做的还是非常不错的。
系统支持时下主流的在线娱乐功能，以及智能导航，从功能上来说完全可以满足用户日常所需。智能语音这次也做了升级，对于软硬件的控制权限也丰富了不少，语音识别的速度，以及理解的准确性都属同级中上水准。
作为B级车型的蒙迪欧在乘坐空间表现上自然不会让人担心，身高178cm的体验者进入后排，我们可以看到整体坐姿是相当舒展的，腿部空间已经超过两拳，而头部空间也在一个合理范围之内。
值得一说的是，该车的后排座椅支持4/6比例放倒，这就对后备厢的装载能力得到了一个很好的扩充，平时使用拉一些大件的行李应急还是挺方便的。
全文总结：想要充沛的动力和燃油经济性，同时又不想被充电桩束缚，油电混动的车型似乎是一个比较完美的解决办法，而在众多油电混动车型中，蒙迪欧大马力E-混动版凭借着动力分流技术，平衡了动力和燃油经济性之间的天平，同时该车型还具有全球车型该有品质和主被动安全保障，如果你想买一台能全面兼顾生活的车型，蒙迪欧大马力E-混动版也许是个不错的选择。
