冷门飞行器135
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猎豹 2号原型机
工程师的梦想
猎豹 2号原型机
伊恩·奇切斯特-迈尔斯（Ian Chichester-Miles）1926 年出生于英国赫特福德郡哈彭登。年轻时在贝德福德学校和拉夫堡大学学习工程学。随后成为一名航空工程师，于 1947 年开始在哈特菲尔德的德哈维兰公司负责 DH108、DH110 和彗星客机的结构设计。在其他公司，他从事喷气式直升机和核动力船用发动机的研究。20 世纪 60 年代，他担任哈特菲尔德英国航空航天公司（BAC）的首席研究工程师，参与了鹞式战斗机和DH129垂直起降飞机的设计。
猎豹 2号原型机
20 世纪 70 年代末，离开工程师岗位的奇切斯特-迈尔斯开始考虑在赫特福德郡艾约特圣劳伦斯的家里设计自己的飞机。在那里他成立了奇切斯特-迈尔斯顾问公司（ Chichester-Miles Consultants），并于 1978 年推出了第一架自己设计的轻型喷气式飞机“猎豹”（ Leopard）。
猎豹1号原型机
他在家里带领一支小型技术团队设计和制造飞机，同时购买发动机、零部件、进行制造和测试。所有的经费都来自他自己出资，据报道，该项目最初的预算为每年 20 万英镑。
轻巧的猎豹
豹式飞机是一种双喷气式中翼单翼飞机，使用复合材料结构建造，具有全后掠的机翼和尾翼以及类似喷气式战斗机的造型，配备两台诺埃尔·彭尼（Noel Penny ）NPT 301-3 / 4涡轮喷气发动机，安装在机身后部两侧的吊舱内。
第一架原型机三视图
第二架原型机三视图
猎豹的驾驶舱非常独特，整个顶篷向前铰接，打开方式类似F-35，掀起来后可以进入四个倾斜的座椅，这是进入飞机的唯一方式。
座舱
遗憾
首架猎豹 G-BKRL 在飞行中
1982年奇切斯特-迈尔斯完成了一个模型，并开始进入原型机建造。
1982年猎豹模型
首架原型机G-BKRL的建造委托给了威尔特郡迪尔顿马什的 Designability 公司。首飞于 1988 年 12 月 12 日在克兰菲尔德进行，由试飞员安格斯·麦克维蒂驾驶。一切进展顺利，随后的飞行测试项目也进展顺利。
猎豹 首飞
事实证明，豹式飞机的阻力非常小，稳定性也很好。原型机提供了宝贵的飞行测试数据，但奇切斯特-迈尔斯很清楚，原型机的动力不足，因为两台诺埃尔·彭尼喷气发动机每台只有 300 磅的推力，更严重的是，发动机的供应商诺埃尔·彭尼很快停止了服务。奇切斯特-迈尔斯必须寻找新的更强大的喷气发动机。第二架原型机的发动机升级为威廉姆斯国际 FJX-1，推力是原来的两倍多。这架飞机还配备了加压舱、改进的起落架和一个普遍加强的机身。
1996年范保罗航展的G-BRNM
1996年第二架原型机在首飞之前在范堡罗航展上引起关注。1997 年 4 月，来自克兰菲尔德的试飞员克里斯·查德威克 (Chris Chadwick) 驾驶第二架豹式原型机G-BRNM 进行了首飞。第二年，奇切斯特-迈尔斯在奥什科什的美国实验飞机展上展示了这架飞机，受到了热烈欢迎。
飞行测试转移到伯恩茅斯，G-BRNM 成功进行了 60 多次试飞。据他的一名试飞员说：“我们都认为他是个天才、绅士，应该得到国家的荣誉。”
克里斯-查德威克希望将猎豹量产，不过随后威廉姆斯国际将其 FJX-1/2 供应完全转向了竞争对手美国 Eclipse。这对克里斯·查德威克来说是一个沉重的打击，随后停滞了。
猎豹 6
此后，2001年，克里斯-查德威克提出了同一布局的6座版本——猎豹-6，前两架原型机也被重新命名为猎豹-4。其他后续项目还有双座教练版本猎豹T。但威廉姆斯国际的发动机独家供货协议没有松动，克里斯-查德威克提议使用更大的FJ33。但一切都没能在2009年克里斯-查德威克去世之前确定。
猎豹6
猎豹T
爱好者们还可以在博物馆看到两架猎豹，G-BKRL 在伯恩茅斯航空博物馆展出，G-BRNM则在考文垂机场的米德兰航空博物馆收藏。@nordland 今日头条 原创首发
博物馆中的猎豹
性能参数（二号原型）
机组：一名飞行员
载客量：3 名乘客
长度：24英尺9英寸（7.54米）
翼展：23英尺6英寸（7.16米）
身高：6英尺9英寸（2.06米）
机翼面积：63平方英尺（5.85米2)
动力装置：2 ×威廉姆斯 FJX-1，每个 700 lbf （3.1 kN） 推力
性能
最高速度：540英里/小时（869公里/小时，470节）
航程：1,726英里（2,778公里，1,500海里）
实用升限：55,000 英尺（16,765 米）
爬升率：6,340英尺/分钟（32.7米/秒）
