贝克街探案官

作者：车行运

除了成本，还有什么限制SU7超低价？

3月28日晚，小米官方公布SU7售价，标准版、Pro、Max三个版本，售价分别为21.59万元、24.59万元、29.99万元。电动车围绕价格展开的竞争，今天正式进入下半场。

2024年以来，新能源车价格战愈演愈烈，外界将其归因于小米下场造车，担心第一代小米汽车会和第一代小米手机一样，用超高“性价比”给行业洗牌，于是纷纷降价准备小米汽车带来的冲击。

但在第一次小米汽车发布会上，小米创始人雷军一句“尊重一下科技啊”“贵有贵的道理”，让大量网友替雷军操心定价太高，纷纷劝其把价格定的低一点，导致雷军亲自下场，在社交媒体强调第一款小米汽车“SU7”配置远超Model 3，用料扎实，采购成本高，定价有压力，希望大家理解。

道理我都懂，可买车终究是真金白银的。对于小米而言，“高性价比”的标签根本没有彻底撕下来。而且雷军曾在发布会上表示，“小米SU7没有准确的对标车辆。在驾驶性等机械素质上，我们希望能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，我们希望能媲美特斯拉Model S。”

暂且不论Model S智能化率到底有多高，能不能刹住车，单看Taycan Turbo报价151万起调，Model S起调价70万，就知道SU7“野心不小”，只是当前价格战盛行的背景下，SU7能在这越来越卷的新能源市场立足吗？

从去年开始，围绕小米汽车的讨论非常多，3月25日，小米SU7在全国29城60家门店正式开启静态品鉴。虽然只能看实物外观，不能看内饰更不能试驾，但小米汽车的人气确实不可小觑。

据一位上海小米汽车的销售人员公开表示，自3月12日雷军发布“开启小米SU7品鉴登记”的微博开始，日均预约品鉴人数超10万人，他还表示每天都要给预约客户打200个电话，本来18点下班也推迟到了20点，甚至28日已经做好了通宵准备。

可是回到商业本身，自带流量的小米汽车，如何将这份流量转化成“交付量”，依旧是横亘在小米眼前的难题。根据社交媒体发起的调查显示，网友对小米汽车最大的期待集中在价格方面，甚至好奇能不能把新能源车价格打下来。

由此可见，小米汽车的流量，目前依旧集中在“拉低行业价格”方面，达成这个结果一般有两个方式，一是小米主动降价，带动其他车企被迫降价陪跑；二是直接让友商抢跑，从而达成拉低行业均价的目的。目前看显然是第二种方式。

首先是车销量最高的比亚迪，今年直接将原主力销售车型“比亚迪秦”直接降价至5位数，插混版起调价7.98万元，纯电版起调价12.56万元，长安启源A07起售价为13.59万元，就连一直定位高端纯电的小鹏汽车，董事长何小鹏也表示将“推出10—15万元级别的A级汽车”。

而在小米SU7对标的中高端市场，特斯拉、问界、极氪等新能源车企的主力销售车型价格在20万—50万元之间。

其中问界M7的指导价为24.98万—32.98万元、问界M9的指导价为46.98万—56.98万元；特斯拉Model3的指导价为24.59万—28.59万元、ModelY的指导价为25.89万—36.39万元；极氪001的指导价为26.9万—32.9万元。

面对即将来临的价格战，雷军早就公开表示“现在的行业竞争非常激烈，小米汽车有信心打开市场吗？当然有信心，因为我们是小米汽车，我们已经做好了充分的准备。”

也许雷总指代的“准备”是发布会、产能交付等方面，但从社交平台调查结果和市场反馈来看，最好的准备就是“超预期的低价”。

表面上看，小米汽车想要实现超低价，要和友商们对比。实际上，能否实现超低价取决于SU7的采购成本，以及公司对SU7的战略定位，或者说是小米对其汽车业务的定位，即如果想贴合网友的预期，把电动车价格打下来，小米要先过自己这一关。

2011年，小米手机用“极致性价比”抢占市场，并于2023年登顶国产手机出货量第一，这12年发展史，也是小米摆脱“低端机”冲击“高端机”的辛酸史，在这长达12年的时间里，小米手机长时间用着高端机的芯片，却总被贴上“低端机”的标签。

回顾小米手机发家时，公司前三代旗舰机用和友商一样的高通高端芯片和“1999”的售价，连续冲击手机市场，对比当时动辄五六千一部手机的市场环境，小米前三代机器，用“极致性价比”迅速抢占市场份额，至2013年，小米手机全球销量排名第五，出货量1800万部，市占率约为1.5%，这个市占率，无论是哪个行业刚成立三年的企业，都是可望不可及的成绩。

随后，小米开始尝试向高端机市场转型，直至2022年，小米才在高端机市场有所成绩，2023年，小米手机出货量达1.464亿台，稳居国产手机全球第一。

现如今，小米用一款“Xiaomi 14 Ultra”完成了高端机市场的布局，该型手机256GB版售价6499元，钛金属特别版售价8499元，较第一代手机售价涨幅超225%。

或许，小米汽车想借着小米手机完成高端布局，直接略过从底层爬起的阶段。

导致这种局面的原因是多方面的，首先当年的小米不是上市公司，研发产出比不用对那么多投资者负责，雷总只需要做对的事，并将这件事做好，现如今小米已经是上市公司，雷总除了要做对的事外，还要保证股东权益，为企业带来回报。

首先为小米粗略地算一笔经济账。搜集小米汽车的大量公开报道不难发现，小米2021年3月30日正式宣布造车，预计未来十年投资额达到100亿美元。当年9月设立小米汽车有限公司，宣布已经组建了300人的造车团队，2021年财报中显示研发团队规模超1000人。

至2022年财报，小米宣布研发团队超2300人，研发投入达到31亿元，2023年财报显示创新业务费用增至67亿元，研发开支从2022年的160亿元增至191亿元，公司表示这19.2%的研发投入增幅，主要是由于智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致。

这期间，雷军在12月17日播出的央视《面对面》节目中公开表示，小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元，并强调其他车企造车研发团队三四百人，总投入10-20亿，小米是十倍投入，所以造车是“志在必得”。

这种背景下，小米第一款车SU7对外宣传主打“五个核心技术”，包括V8s超级电机，转速达到业内最高的27200rpm；CTB一体化电池技术，体积效率达到全球最高的77.8%；9100t超级大压铸集群，降焊接点减少840处，重量减轻17%；全栈自研智能辅助驾驶，配备两颗NV DRIVE Orin芯片，综合算力达508TOPS；依托8295座舱芯片的智能座舱，以及禾赛AT 128激光雷达。

拿着这套参数信息，参考现售车型，同样采用NV DRIVE Orin智驾芯片和8295座舱芯片的B级轿车，蔚来2024 款 ET5T、2024 款 ET5售价均29.8万起，而去年发布的极氪007售价则20.99万起。

图源：太平洋证券

正常情况下，这套配置参数的SU7售价在从20.99万起就具备一定市场竞争力，从而可以较大程度的保证公司股东回报，而对于网友们期待的“把电动车价格打下来”，自然就不是企业首要考虑因素了。

其实早在这次社交平台发起的调查之前，知名企业家李国庆本月初就在社交平台喊话雷军，“为5000万米粉坚持性价比到底，别谈情绪价值，别谈资产价值……我给你个定价，15-20万，别想40万、50万的事儿了。”

至于小米SU7上市后交付量如何，让我们一起拭目以待。

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