AITO公布了令人欣喜的三月份销售数据，令处于同样定位差的理想公司十分不爽。

根据最新的统计， ATIO总共交付了将近32,000辆车，其中M7交付了近25,000辆，新发布的M9更是达到了6000辆！

这对目前仅有三款车型的 AITO而言，算是一个阶段性的成功，事实上，在 AITO系统中，自从M7花了5亿元进行了一次“升级”后，它就被边缘化了。

换句话说， AITO系统实际上就只有两款型号。

从使用者的角度来看， AITO和理想是两个在实施消费者行为时，很难分开的品牌，它们不仅都是技术公司，而且在 SUV、新能源、大尺寸、高价格的定位上，都会在营销上产生竞争。

与一路高歌猛进的 AITO相比，3月理想的交付情况并不尽如人意。

三月份，该公司售出29,000辆新车，前提是理想汽车发布了一款新的 MEGA，而理想汽车三月的许多型号都出现了大幅下滑。

这可不是什么好事。

前不久，理想汽车发布了一系列的年度销售目标，从年初定下的六十六万六十万到六十四万之间，这也就意味着，理想汽车的年度销售目标是六十万辆。

与2023年的乘用车市场相比，2024年的乘用车市场将面临更大的压力。

一是正面的竞争， AITO是其最大的竞争对手，华为的不断赋能给 AITO带来强大的动力，而M9作为一款中型豪华 SUV，有着华为的技术支持，比如科技感，车机系统，智能驾驶辅助等等。

这也就意味着，最终的消费者对高配车型L8,L9的选择也会有所松动。

而 MEGA则是理想汽车进军 EV领域的一款重要车型，不过现在看来，市场对它的期望并不高，按照理想汽车的计划，明年就会推出一款全新的理想L6，但问题在于， AITOM7又一次降价，入门级的售价已经降到了23万以下。

这就意味着，作为入门级产品的 AITOM7将与理想L6展开正面的较量。

最重要的是，这一年来，乘用车的技术一直在突破，800 V的快充、智能座舱的科技感，以及智能的辅助驾驶，都在以每一个季度的速度提升着。

而在售价上，也出现了明显的变化，一周内，不少车型的售价都在5%到10%之间，极氪，阿维塔，小鹏， ATIO，蔚来，智己，都出现了明显的降价。

2024年是一个十分复杂的市场，这将会为公司的发展带来更多的风险，也会给公司带来更多的挑战。

这对于三电技术的研发、成本的控制、企业文化的培养、产品的换代等方面的要求，都是一个巨大的挑战。

如果是这样的话，理想汽车从一开始的65万-80万年销售目标，到现在已经降到了560,000-660,000的销售目标，已经是相当大的压力了。

从轿车市场来看，理想的卖点是冰箱、彩电和沙发，这对于2023年的高端市场来说，竞争并不是很大，但是随着技术企业、实力派、削价者的涌现，理想战略就变得很难对付了。

在高端市场上，智能化和自动化才是最重要的，而华为，在数据分类方面有着更好的经验，自然是最好的选择。

因此， AITOM9在高端机增长缓慢的情况下，在短时间内快速提升，说明了高端机的竞争远超预期，接下来，就是无人驾驶等关键技术的比拼了。

谁能在这两个版块中脱颖而出，谁就能站在风口上，总之， AITO集团的崛起，对理想来说，是一件非常沉重的事情。