UHR价格调整，说说我的看法

喜大普奔？豪爵UHR终于迎来价格调整了。

那么问题就来了，这里无可避免就要产生一个被问烂了的问题，无极SR250GT这类大踏板，价格也就和UHR差了数百块钱（实际上250踏板会再多一大笔购置税，这一点为啥网红们从来不提？），我是不是有必要稍微加点预算上高一个级别的大踏板？

先说我自己，我自己曾经买过光阳的CT250、赛艇250和赛艇300，长期骑过佛沙、详细试过SR250GT、雅马哈Xmax、无极SR4max，再往上的大踏板一直到佛沙750全部都有详细测评，我是绝对有发言权的。

我来说说我的理解：

1.键盘车神肯定不会提的，就是可靠性问题。我之前的视频和文章也多次提到，可靠性这个东西不是光堆料就能做好的，一定是有设计和巧思在里面，你可以嘲笑豪爵的车丑，极速不是最快，但是你绝对不能说豪爵的车可靠性不行。

这一点，十万多名UHR的用户是豪爵无声的广告。

（下图为GIF动图，7秒自动翻页，各位看清楚有哪些关键部件，回头我的详细拆解会见到）

要知道，在UHR上市两年不到的时间里，已经有远超 10 万名用户选择了 UHR。如果你对 10 万台销量没有什么概念，可以对比一下 150 级别其它车型销量情况，其它所有主要竞品车型这两年加起来都没有卖到10万台。

其实相比这顺应市场大环境提出的让利促销，我们最应该关注的恰恰是豪爵作为行业老大，今年生产线开始全面升级的“零缺陷管控”方针。

大家如果去过大长江工厂就会发现悬挂的标语不是什么鸡血押韵文，而是简单的四个字：“认真，仔细”，就这么朴实无华，但是各位想下国内能买到的所有摩托车，哪个品牌的车敢说自己品质能达到豪爵的程度？哪个能做到这么简单的四个字？

目前最大的看点是UHR在价格调整以后会不会减配，这点我认为完全是杞人忧天。根据我拆了这么多的ESS小踏板的经验看，豪爵的车只有悄悄改进和增配的。

比如新老款的虎鲨，USR、AFR，全部都是有相当多，官方却从来不主动说出来的改进。（具体改进这里不赘述，欢迎各位翻阅我过往文章和视频）。

所以合理推测UHR即使降价也不可能减配，甚至可能会增配。

2.如果你身材高大，一些带靠背，具有“限位”特性的大踏板在乘坐空间方面还真不如125、150踏板坐姿舒适，车一定要现场试，比如你身高185cm，我就不信你骑这些车比骑UHR更舒服。

3.大踏板你再怎么称它轻巧灵活，但只要不是一些例如MBP Feelink X300那种纯粹的钢炮踏板，它的轴距带来的灵活性和操控性，特别是重量感，和150、125级别踏板都是有本质区别的，这是物理特性，不是好坏的问题。

4.大踏板你无论再说省油环保，油耗也很难长期维持在哪怕3.5升以下，我自己的UHR在成都冬天最冷的时候实际油耗都没有超过2.4升（手动算的，不是看表显）。这类通勤车是每天都要用的，长期的油费积累还是有很大体感的。

5.安全配置方面。很多人只知道“ABS+TCS”这些名词，殊不知一套好的制动系统要稳稳帮你停下来，是需要花大功夫调校的。23款UHR的博世10.3双通道ABS调校显然做到了这一点，至于TCS~老朋友都知道我的态度，这类断油式TCS我从来就是上来就关，我闪电狗就没有开过这个TCS。

6.最后就是发动机运行品质了，但凡骑过UHR的车友不可能发现不了，正常的UHR从怠速起到极速，震动控制出奇优秀且一致，传动正常的情况下没有什么抖动窜的情况，“丝滑”两个字是我听到最多的。

就连一些人最爱提的极速，你没想到我自己的UHR和Nmax极速完全一致，都是113公里吧？

那么回到刚开始的问题，价格相近的150和250踏板，应该怎么选呢？

首先我认为：如果你只在城市通勤，且路况不是太好，经常有拥堵和低速行驶，同时家和公司的停车环境比较拥挤，很少出去跑长途什么的，那么我绝对推荐UHR，时间久了你就能发现更可靠、更省油、更丝滑、保养费用更低的好处了。对了，购置税150排量的车会比更高排量的车少一笔购置税。（购置税=开票价格÷1.13×10%，各位可以自己算）

但是如果你家和公司停车环境良好不拥挤，通勤路况较好，也不那么在意油耗差距带来的油费花销，想要更大的座桶空间，更充沛的动力，同时只有一台车，会用踏板去跑中长距离摩旅的，我个人认为可以考虑大踏板。