3月9日晚间，宁德时代交出了一份亮眼的“成绩单”。 

公司发布的2022年年度报告显示，宁德时代实现营业收入3285.9亿元，同比增加152.07%；归属于上市公司股东的净利润为307.29亿元，同比增长92.89%。其中，第四季度营业收入达到1182.5亿元，同比增长107.48%。

由此可以看出，在动力电池行业，宁德时代的“一哥”地位愈发稳固。

动力电池系统仍旧是宁德时代的第一大业务，占其营收比重的72%，2022年盈利2365.93亿元，同比增长约158.6%。而储能电池系统占营收比重由2021年的10.45%提升至2022年的13.69%，实现营收449.8亿元，同比增长230%。

除了鼓舞人心的业绩，宁德时代还抛出了同样鼓舞人心的分红预案，以24.43亿股股本为基数，向全体股东每10股转增8股，派发现金红利25.2元(含税)。此次合计派发现金红利总额为61.55亿元，约为公司2022年度净利润的20%。

根据SNE Research统计，2022年宁德时代动力电池系统使用量全球市占率达37%，比2021年提升了4%。而2021年，宁德时代的营收才首次突破千亿元，仅一年时间，业绩飙升，成为中国汽车及零部件上市公司中最会“赚”的公司。

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5年时间实现营收10倍增长，宁德时代是如何做到的？对此，年报做出了详细解答。

年报披露，2022年宁德时代加大了研发投入的力度，研发费用投入达155.1亿元，同比增长了101.66%。2022年，公司发布了第三代CTP——麒麟电池，系统集成度创全球新高，并被《时代》周刊评为2022年度最佳发明。

此外，宁德时代在优化产能建设、推进全球战略布局方面也“费尽心思”。在国内现有产能持续优化升级的同时，宁德时代全力推进福鼎、车里湾、宜春和贵州等地的基地项目建设，并宣布了新增厦门、洛阳和济宁等新基地布局。

海外市场上，宁德时代表示，位于德国图林根州的首个海外工厂实现了锂电池模组及电芯的量产，大大增强了对欧洲客户的本地生产及供货能力。另外，欧洲第二座工厂将在匈牙利落地，规划产能达100GWh。此举无疑能帮助其更好地贴近欧洲这个全球第二大的新能源汽车市场，并多家车企进行紧密合作。

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年报中还称，宁德时代通过自制开采、投资入股、回收利用等方式进一步完善电池矿产资源和上游材料领域布局，打造供应链韧性。不难看到，在全年碳酸锂等原材料价格大涨的背景下，2022年宁德时代加大了布局上游资源的力度。2022年，宁德时代参与推动锂、镍、磷等资源项目的投资、建设和运营，在多个锂资源项目中取得突破性进展，并取得了贵州大坪磷矿项目的采矿许可证。

交出历史最好业绩后，宁德时代2023年面临的新挑战已经初显。

近日，全球资讯机构SNE Research发布了2023年1月的全球动力电池装车数据，全球动力电池装车量前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、SKOn、三星SDI、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。

从整体来看，前十强的市场份额中，宁德时代的同比增速仅为6.5%，远低于市场平均增长率，且环比下降56.8%。这是继去年4月后，宁德时代1月份市场占有率再次下降，从去年同期的37.6%降至33.9%。

为巩固市场占有率，宁德时代再出新招。今年，宁德时代以自有资源为支撑，提出了“锂矿返利”计划，成为行业的焦点。3月9日晚间的电话会议上，宁德时代首次公开回应此计划。

“锂矿返利”计划面向部分车企客户开展，未来三年宁德时代一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，由此产生的差价将返还车企。与此同时，签署合作的车企需承诺将约80%的电池采购量提供给宁德时代。宁德时代称，这一计划定位为行业上下游的互利共赢，锂矿分享不是出于降价的目的，而是将现有的矿产资源与长期战略客户分享。

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对于未来的规划，宁德时代在电话会议中释放了乐观的预期。“新能源行业发展前景广阔，随着新能源车竞争力逐步提升、储能政策持续支持，未来将保持较快增长，宁德时代将在2023年追求高质量的份额增长，同时保持合理的盈利水平。”