太出乎意料了，中国新能源造车界刚把“老水手”沈晖送到美国，又传来了宁波大佬丁磊栽了的消息。

同名同姓，同是宁波人，但此丁磊不是网易老板，而是中国汽车界的资深大佬、高合新能源汽车的创始人。

近日，媒体报道，高合汽车宣布将停工停产6个月，这一停，能不能复产就成了未知数，最坏的结果是，丁磊或许将就此告别造车生涯了。

丁磊和威马汽车创始人沈晖一样，都是汽车行业的“老水手”，但两人却都在自己最擅长的航道上翻了船，真是让人一言难尽。

不过，丁磊明显要比沈晖“省油”得多。

公开资料显示，威马汽车足足烧光了400亿的融资，沈晖还带着家人润到美国去了，只留下国内一地鸡毛。

而高合汽车从来就没有公开的社会融资，唯一被媒体报道过的，就是交通银行的50亿战略合作，可以勉强算作是败光了50亿吧。

看起来，在新能源汽车这个靠“烧钱”维持生命的赛道上，丁磊的高合汽车好像是一个相当例外的存在。

实际上，哪有那么多例外，高合汽车的资金来源虽然是个谜，但也能从互联网的只言片语中找到一些可能的答案。

丁磊曾经对外公开说明过高合汽车的资金来源：

“高合汽车有来自美国的原始资本，还有地方投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的融资。”

如丁磊所言，高合汽车从2017年成立到如今没公开向社会私募要过钱，而其所说的美国原始资本在公司的股权信息中也找不到什么美国的痕迹，倒是地方投资有迹可循。

根据网媒“清流工作室”的报道，高合汽车在江苏盐城和山东青岛都获得了国资不同程度的支持，其中，盐城国资投钱改造旧厂，可以年产5万辆高合新能源汽车。

而青岛也有两家地方国企为高合汽车提供资金和生产工厂。

可能有人会问，国资为什么要投钱？

现在来看，一切都很清楚，但就像安徽国资支持蔚来一样，当初高合汽车风头正盛的时候，谁又能说他就没有成为“中国特斯拉”的可能性呢。

当然，能够获得地方青睐与鼎力支持，可能与丁磊的个人经历也不无关系，他本身也是从体制内出来的人，根基颇深。

丁磊虽然与汽车行业渊源颇深，但却是学物理的，本科、硕士都读的复旦大学物理系，1988年一毕业之后就被分配到了上海大众汽车质保部。

1995年，丁磊参与组建上汽通用，最高做到上汽通用有限公司总经理、上汽集团副总裁，上汽集团是上海市属国企，副总裁就相当于副厅局级干部。

2011年，丁磊调任上海张江高科技园区管委会副主任，之后历任主任、浦东新区副区长，也就是在当副区长的时候，丁磊拜访了马斯克，希望把特斯拉引入上海投资建厂。

但当年特斯拉连美国本土的产能都填不满，哪有什么心思到海外建厂，于是马斯克婉拒了，而丁磊没招来特斯拉，却把自己给推进了新能源汽车行业。

2015年，在贾跃亭的盛情邀约下，丁磊辞职下海成了乐视超级汽车的联合创始人，正式开始了自己的新能源造车梦。

丁磊造车的开场确实是个梦，而且是噩梦，跟贾跃亭才搭档了一年多乐视就暴雷了，丁磊于是离开乐视，2017年自己创办了高合汽车。

丁磊创立高合汽车的同时，老搭档贾跃亭也在美国开始造法拉第，两个老搭档就在太平洋的两岸各自编织着自己的理想。

造车的路子或许有所不同，但两人定位很相似，都是先给富人造车。

贾跃亭的法拉第起售价177万，而高合汽车2020年国内上市的首款汽车起售价也高达68万，让普通消费者望而却步。

当然，走高端没有错，但你不能定个高价就说自己是高端，而高合汽车也确实拿不出什么让人心甘情愿掏70、80万的理由。

造车人的理想与卖车的现实一旦偏离，造成的结果就是高合汽车在一众新能源车企中一直没找到自己的位置，以至于即使后来推出了30万级的车也没有人买单。

按照公开的统计数据，高合汽车上市以来一共卖出去的车也就几万辆，这样的销量，在所有新能源品牌中几乎是垫底了。

而有趣的是，高合汽车还曾宣传自己是50万以上国产豪华新能源电动车销冠，看看，总能找到可以自我安慰的东西。

只是，自我安慰无法给高合汽车续命。

高合汽车被曝停工停产以来，媒体对于高合汽车、丁磊各种评论都有，有中肯的、也有偏颇的，有柔和的、也有激进的，当然，还有为丁磊鸣不平的。

哪吒汽车某高官就在微博上反问：

“看到网上对高合的评价，不知道这帮人是怎么想的，难道丁磊不值得尊重和敬佩吗？！”

其实吧，言论自由，只要不是造谣、中伤，你事情都做了，人家怎么说都无可厚非，至于是否值得尊重和敬佩，只能说仁者见仁智者见智。

有人说，丁磊把自己的理想都倾注在了高合汽车上，应该值得尊重和敬佩。

但说到底，丁磊从自己造车那一刻起就已是商界中人，商场如战场，只有胜负，没有对错，要想被尊重和敬佩，只有击败对手。

值得一提的是，有网友在网上发起了一个投票，评选下一个可能倒下的新能源汽车品牌，而哪吒汽车的得票数高居第一。

看来，有些事情还是有规律可循的。