最近，一则自动驾驶的招聘突然火了。

事情的起因是，萝卜快跑发布一则自动驾驶安全员招聘信息，其中提到在安全员招聘中，具备网约车、出租车、公交车等客运/货运经营经验的求职者享有优先录用的机会。

随着这则招聘的走红，自动驾驶的另一面也逐渐出现在大众视野中。与此前绝大部分新兴技术一样，自动驾驶不仅带来了社会效率的进步，也在创造大量的新兴职业。安全员就是其中之一。

对于每个人来说，新兴技术就像硬币的两面，不确定性既代表着风险，也意味着新的机会。关键在于，如何去看待它。

至少有一点可以确定，作为一个高速发展的产业，自动驾驶为每一个主动拥抱变化的人，提供了更多职业跃升的可能性。这一点，在这个日益内卷的时代显得尤为珍贵。

/ 01 /被忽视的就业风口

时间回到18世纪的英国，第一次工业革命标志着人类历史上从农业社会向工业社会的转变。人们对于工业革命的印象，除了生产力大幅提升外，可能还有对纺织工人的巨大冲击。

但绝大部分人忽视了一点，在工业革命冲击原有职业的同时，却给更多人带来了新的职业可能。比如，在第一次工业革命里，机械制造业、铁路、煤炭行业开始崛起，并诞生了制造工人、铁路工程师、煤炭工人等新兴职业。

新兴的工业和制造业部门所创造的巨大就业机会，吸引了大量农民和农村人口迁居到城市里寻找工作机会，进而极大促进了城市化进程。

回到自动驾驶行业，这样的变化同样正在发生。很多人只看到了自动驾驶对原有职业的冲击，却忽视了其创造新的市场需求、催生大量新的就业机会。

萝卜快跑招聘的安全员就是其中之一。据介绍，自动驾驶安全员主要职责是在出车过程中跟踪采集自动驾驶车辆的测试数据，真实详细记录自动驾驶系统相关问题，并及时反馈上报，同时需要针对道路紧急情况及时做出快速反应和相应处理，保证道路参与者与车辆的安全。

除了安全员外，越来越多与自动驾驶相关新兴岗位也在出现。

近日，人力资源社会保障部、国家市场监督管理总局、国家统计局联合发布生物工程技术人员等19个新职业，其中自动驾驶相关职业就有两个，分别是智能网联汽车测试员、智能网联汽车装调运维员。

智能网联汽车测试员顾名思义，就是使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员。而智能网联汽车装调运维员则是使用专用设备、工具、仪器仪表，对智能网联汽车和路侧设备进行装配、调试、检测、联调、状态监测、运维等工作的人员。

站在当下节点看，自动驾驶正在成为大国科技竞争中的重要一环，行业有望迎来快速发展。

8月20日，谷歌旗下无人出租车公司Waymo公开宣布，其无人驾驶出租车每周订单量突破100000单。要知道，今年6月，Waymo才刚刚向旧金山市内所有人开放服务。也就是说，短短三个月内Waymo无人车订单量翻倍至10万单。反观国内，萝卜快跑平均每周订单量仅6.8万单，其在武汉投放的无人车也仅400多辆。

在这背后，中美之间的无人驾驶正上演着巅峰对决。中美作为全球自动驾驶企业数量最多的两个国度，谁能率先跑通并建立起相关产业链，谁也就有了定义赛道、向其他国家输出技术产品的能力。站在中美科技竞争的大背景下，这对任何一方来说，都是一场“输不起的战役”。

也正因为如此，今年以来，国内多个城市先后发布自动驾驶落地政策。

今年上半年的最后一天，北京发布了《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。

不止北京，上海、广州、杭州、苏州等各大城市都在加速推进无人驾驶出租车的上路。截至2024年6月，北京、上海、武汉、深圳等多个城市向多家企业发放了无人车资质，已有54个城市出台自动驾驶试点示范政策。

随着自动驾驶的快速发展，行业对人力资源的需求将大大增加。赛迪顾问发布数据显示，AI会取代8500万个岗位，但“技术进步以及机器与人劳动关系的变革会在未来创造9700万个新岗位，远远超过AI所取代的工作岗位。”赛迪顾问总裁付长文说。

如今，这种趋势已经开始显现。多个招聘平台信息显示，自动驾驶安全员已经成为小马智行、文远知行、小米汽车、滴滴等多家企业的热招岗位。

中国信通院资深专家、人工智能与社会经济研究中心副主任、数字经济与网安生态智库资深专家何霞表示，自动驾驶技术的发展将为社会创造新的就业机会，催生新的职业需求，如自动驾驶系统的研发、测试、维护人员，以及车联网服务、智能交通管理等新兴领域的专业人才，为社会提供更多元化的就业选择。

历史的车轮滚滚向前，时代的脚步永不停歇。每个人都需要在时代的变迁中做出选择，而不同的选择最终将每个人引导到了不同的方向。

/ 02 /第一批吃“螃蟹”的人

一位伟人说过，人的奋斗固然重要，但也要考虑历史的进程。作为一个新兴产业，自动驾驶俨然已经成为未来历史进程的重要组成部分。

《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》明确提出，“健全因地制宜发展新质生产力体制机制”。推动技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级，推动劳动者、劳动资料、劳动对象优化组合和更新跃升，催生新产业、新模式、新动能，发展以高技术、高效能、高质量为特征的生产力。

而自动驾驶具备高度智能化、无人化、数字化的技术特点，是传统汽车和交通运输领域高质量发展必不可少的新质生产力。

从过去看，任何产业红利落到个人身上，都会为带来新的职业机会。

互联网发展历史就是最好的例子。2024年中国福布斯富豪榜前10里，互联网创始人拿下半壁江山。互联网的崛起，也带动了相关产业的发展。根据商务部中国国际电子商务中心发布的数据，仅电商产业，从业人数已超7000万人。要知道，2018年这一数字仅为3300万人

在增量机会越来越少的今天，自动驾驶作为一个新兴产业，正在为个人提供更多的可能性。如今，自动驾驶的时代红利正在显现。

80后无人驾驶安全员卢苇冰，曾经是一名一天工作12个小时以上的网约车司机。在2022年武汉启动了萝卜快跑自动驾驶出行服务开始，卢苇冰便毅然决然加入其中，成为了一名无人驾驶安全员。

随着自动驾驶产业的加速发展，率先入局的卢苇冰也迎来先发者红利。如今，卢苇冰已经从安全员，成长为无人驾驶地勤安全员小组长，带领着十几人的团队，专门负责无人车出现的特殊状况。

同样率先感受到自动驾驶水温变化的，还有来自洛阳的张家强。

39岁的张家强，原本在在洛阳负责火车机械结构设计。2018年，张家强决定北漂，并选择投身自动驾驶行业。当时，自动驾驶还是一个鲜有人关心的小众赛道。为了尽快适应，张家强在同事的帮助下补课，学习了Linux操作系统，python语言。

如今，自动驾驶落地速度的加快，越来越清晰的产业未来，也让张家强决的价值感愈发明显。“无人驾驶是一个新兴行业，感觉我也身处其中，在创造历史。”他进一步解释。

除了卢苇冰和张家强外，越来越多人开始主动拥抱自动驾驶的产业机遇。

当了八年全职奶爸的40岁武汉人李成，在2022年成了一名自动驾驶路测安全员；与传统车企解约的43岁武汉人王娟，在2023年也成了一名自动驾驶路测安全员……

这些人都有一个共同的特点：积极拥抱变化，抓住细分场景和领域，主动学习成长、拥抱变化，成为第一批吃螃蟹的人，进而开启了职业生涯新的开始。

美国作家弗兰克·赫伯特的科幻小说《沙丘》中曾写过这样一句话，悲观者正确，乐观者前进。

这句话放在当下的自动驾驶行业再合适不过了。与很多新兴技术一样，自动驾驶在推动社会进步的同时，也在浸润着每一个主动拥抱变化的无名英雄们。

文／林白