冷门飞行器133
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Avro 707A
征服三角翼1947年，阿夫罗公司的设计总监，设计了兰开斯特重型轰炸机的罗伊·查德威克，将阿夫罗公司投标规范 B.35/46 喷气式重型轰炸机的方案——阿夫罗698定义为无尾大三角翼布局（详见，）。
Avro 707B
Avro 707A
这个方案的激进程度远远超过了对手，但仍然获得了供应部的青睐，因为供应部的官老爷们和空军的高层都相信查德威克如果自己没把握，不会提交不靠谱的作品。二战期间表现优异的兰开斯特重型轰炸机就是阿夫罗的入场券。
Avro 707设计图
当时无尾三角翼飞机并非没有，但将这个布局用在大型飞机上确实没有例子。出于谨慎考虑，1948年的正式开发合同中，供应部要求阿夫罗先完成698方案轰炸机的缩比验证机，来研究低速稳定性和控制方式的可靠性。
707A
最初的计划中，阿夫罗将完成两种验证机，710为1/2 比例双发验证机，707为1/3比例的单发验证机。后来710被认为过于复杂和浪费而取消，阿夫罗计划使用5架707验证机来实现所有的测试目标。
Avro 707
707B
707项目主要是由阿夫罗首席设计师斯图亚特·戴维斯（Stuart D. Davies）主持设计。 这架小型实验飞机最初采用了一个后掠角约为 50 度的机翼，单后掠垂尾上没有水平尾翼。机翼的后缘带有两对控制表面：内侧升降舵和外侧副翼。机翼上方和下方设有可伸缩的空气制动器。采用全金属应力蒙皮结构。发动机进气口位于背部。
707A
707B
707C
原型机是由供应部根据E.15/48规格订购的，707使用了其他飞机的一些部件快速生产，包括第一架原型机上使用了格洛斯特流星战斗机的座舱盖。
707总共制造了五架 ，但5架飞机的布局配置并不完全相同，虽然全部由一台罗尔斯-罗伊斯德温特离心涡轮喷气发动机提供动力。最初的707由德温特5涡轮喷气发动机提供动力，推力为3，500磅，而707B紧随其后，推力相等，输出为5磅。707A配备了德温特8涡轮喷气发动机，推力略提高到3，600磅，双座707C型号采用了相同的发动机装置。从707到707C，毛重逐渐增加，从8，600磅增加到10，000磅。
三个子型号侧面比较
第二架原型机VX790是按照707B配置制造的，具有更长的机头，替代的驾驶舱座舱盖，带有（51°）后掠角的改进机翼，以及细长的前轮腿，在着陆和起飞过程中都具有更大的入射角。第三架707，称为707A，开始了更高速的测试。双座707C，是最后的型号，设计用于与皇家空军一起进行三角翼定向训练。
707A座舱
五兄弟
第一架原型机VX784于1949年9月4日在Boscombe Down进行了首飞，首飞由阿夫罗测试专家埃里克·埃斯勒（Eric Esler）驾驶。不行的是，VX784的职业生涯过于短暂，9月30日VX784在布莱克布什坠毁，试飞员埃斯勒身亡。原因从未完全确定，飞机在低速飞行时似乎失去了控制。
第二架原型机VX790，型号为707B，具有更长的机头，不同的驾驶舱顶篷，51度后掠角的机翼和更长的前轮腿，以提供三角翼着陆和起飞所需的高迎角。707B 的后置发动机进气口与 707 相同，尽管后来进行了修改。1950 年 9 月 6 日，涂装为亮蓝色VX790由新任首席试飞员R. J.“罗利”弗兰克（R. J. 'Roly' Falk）驾驶完成首次飞行。他对飞行品质非常满意。
707B的试飞验证了三角翼的可行性，但也有一些问题，进气口前面凸起的驾驶舱结构阻碍了气流进入狭缝进气道，发动机有时无法提供必要的输出动力。因此工程师决定在进气结构处沿机身脊柱增加一个“驼峰"，以更好地诱导来自顶篷上方和后面的气流。这项工作一度推迟了进一步的测试，1951年9月21日的着陆事故增加了人们的担忧一一飞机的机头受到了一些损坏，试飞员受伤但幸存下来。修理后，这架飞机在1952年的范堡罗进行了第二次展示，但1956年的第二次着陆事故再次破坏了机身。707B于1960年正式报废。
第三架飞机，型号为707A，编号WD280，是为更高的速度测试而建造的。最初漆成粉红色，后来改为鲜红色。早期707和707B的背部进气经验表明，随着速度的增加，驾驶舱会引起湍流，从而中断进气流，因此进气口被移动到机翼根部。这一设计应用到了最终的火神，火神的原型机看起来非常像放大的707A。
在火神原型机试飞后，这架707A 还被用于测试随后用于所有量产火神轰炸机的变曲线前缘。为了加快开发进度，建造了第二架707A WZ73，WZ73于1953年2月20日进行了首飞。
最后的双座Avro 707C。原本作为双座教练型号的原型机开发，皇家空军订购了四架707C原型机，双人驾驶舱采用“双重控制“并排座椅，两片式前风挡和圆形的舷窗是其最明显的特征，但随后皇家空军终止了项目取消了订单，其中只有一架（WZ744）完成，最终被用于范堡罗的电传操纵研究。
“火神”先驱
火神
707计划为火神轰炸机的飞行特性提供了宝贵的数据，大部分信息来自在这种巨型轰炸机首飞之前飞行的第二架和第三架原型机。
1953年9月全部4架707和两架698原型机编队飞行
在火神的开发完成后，幸存的四架707继续作为通用研究飞机飞行。原型机707C参与了各种研究计划，其中大部分与火神无关。在皇家飞机机构（RAE）和澳大利亚航空研究实验室都进行了许多相关的测试。直到1966年9月达到其全部机身寿命。
两架707A都幸存下来。WZ736保存在旧萨鲁姆的下博斯科姆航空馆，WD280则保存在澳大利亚维多利亚州库克角的皇家澳大利亚空军博物馆。707C编号WZ744在伍尔弗汉普顿附近的科斯福德的英国皇家空军博物馆展出。@nordland 今日头条 原创首发
火神
性能参数（707C）
船员：2人
长度：42英尺4英寸（12.90米）
翼展：34英尺2英寸（10.41米）
身高：11英尺7英寸（3.53米）
机翼面积：420平方英尺（39米2）
翼型：NACA 0010 mod
毛重： 10,000 lb （4,536 kg）
动力装置：1 ×劳斯莱斯德温特 8 离心流涡轮喷气发动机，推力 3,600 lbf （16 kN）
性能
最高速度：464英里/小时（747公里/小时，403节）
机翼载荷：22.6 lb / sq ft （110 kg/m2）
推力/重量：0.38
