今天我们船停靠香港港，引水员上船时间变更了好几次。本来我们船ETA香港港的时间是16号晚上1900，可是在16号下午三点多钟的时候船长突然接到通知告知香港港引水员上船的时间改为2230，这个时候船长立即减车，以最慢车开往香港。可是即使以最慢车过去，船依旧会提前几个小时抵达香港港外面，所以在晚上六点多的时候我们船停下来漂航了几个小时。到了晚上九点多动车前往引航站，可是引水员上船时间一直在往后推，一直到17号凌晨一点左右引水员才上船，停靠好香港港已经凌晨两点半了。

按照机会，我们船这次在香港港需要添加600吨的燃油，其中包括400吨重油和200吨的轻油，以前轻重油加油港都是分开的，这次算是第一次遇到在同一个港口添加轻油和重油。

本来以为这个时间点停靠好港口，k加油船应该会在早上才会过来，毕竟我们船在香港港开船时间是17号晚上2030，加油船早上过来时间也是足够的。可是没有想到，我们船一停靠好港口，加油船也随之而来了。虽然加油船到了船边，CARGO OFFICER也上船上来了，但是CARGO OFFICER却告知我们，目前来的这条船只添加轻油，轻油添加完这条船就会离开，等下一条船过来再添加重油。

既然CARGO OFFICER这么说了，船上也就只能照做了。那就开始给这条轻油的船带缆以及接油管，目前香港港加油，油管都是船上船员自己来接。等船上带好缆绳以及接好油管，但是BUNKER SURVEYOR还没有来，BUNKER SURVEYOR没有来，就没有办法量油，也就无法开始加油。一直等到0330 BUNKER SURVEYOR才来到船上，跟着BUNKER SURVEYOR测量完油就准备开始加油。可是在开始加油的时候发现加油管连接的法兰处有漏油，刚开始一位是螺丝没有锁紧，将螺丝锁紧之后发现还是继续漏油，这个时候就应该是法兰处安装的床垫有问题，于是停下来更换床垫。

到了接近四点半的时候，床垫更换完了。再次开始加油，发现是没有漏油了。可是加油船的加油泵不太给力，最大的速率一个小时才可以添加105吨左右，也就是200吨的轻油需要添加近两个小时，到了早上六点二十，轻油终于添加完了。

香港港添加的轻油照例是红色的，这是专供船上用的免税油。经过测量，实际添加到船上也就是船上接收到的轻油的数量跟加油船供给的量差不多，于是赶紧拆油管解缆绳让轻油加油船离开。

轻油加油船离开之后，重油加油船很快就过来了，照例需要带缆和接油管，重油加油管比轻油加油管要粗很多，一个是十寸的，一个是六寸的，当然也要笨重很多，所以接重油管要比轻油管费力一些，不过也还好，几个人合作一会儿就接好了。

接好重油加油管，开始加油的时候时间已经到了接近八点，本来以为重油加油会快很多，不过让人有些失望的是重油加油速率也没有快到哪里去，一个小时也就200吨左右，根据流量计上显示的速率也就一个小时208吨，400吨的重油也花了两个小时才加完。

重油加完，并且拆油管加上让加油船离去，全部做完这些已经接近上午十点半了。从两点半开始到十点半，前后差不多8个小时。

我们船上轻油和重油的加油系统是分开的，如果一条加油船上同时有轻油和重油的话，是可以同时添加的，600吨的燃油，光加油的时间就花了四个小时，再加上带缆，接油管量油等事情加在一起，一共花了8个小时的时间，太久了一点。我们这种船加油量比较少还要好一点，如果碰到加油量大的船而加油速率又这么低，真的是急死人了。不过什么时候加油，安全都是第一位的，加油速率慢一点的好处就是相对安全一点。