知瞭汽车/正琦

MPV车型是近几年来车企开发的热点领域，然而热潮过后，不少名噪一时的车型如今却又复归平静。这点在2024上半年MPV上险量榜单上体现的尤为明显。

1.腾势D9依旧强势，丰田双车地位稳固

在这个动辄订单2万+，大定超3万的时代，上险量似乎还算是一个比较可靠的销量指标。在2024上半年的上险量榜单中，腾势D9依旧位列榜首，44775的上险量相较于第二名丰田赛那领先了7000。

但这并不意味着腾势的母公司比亚迪已然“遥遥领先”于丰田。丰田在中国采用双车战略，赛那与格瑞维亚两款MPV实际上是赛那在不同地区版本的衍生姐妹车型。

二者加起来的销量在这半年里超过了6万辆。如此算起来，腾势D9与丰田的MPV还有不小的销量差距。

而MPV曾经的销冠别克GL8在2024上半年里也取得了34153辆的上险量，力压传祺M8、M6以及岚图梦想家。显然，别克GL8作为老车型，其市场认可度还是比较高的。

而在榜单中似乎可以看出纯电MPV的销量在这半年里已然分出了胜负。

2.小鹏X9成纯电第一，理想MEGA险守前二十

小鹏X9在榜单中位列第十一位，考虑到其纯电车的属性以及超过35万的起售价。12175的上险量在纯电MPV中排在第一位。

而其他纯电MPV的成绩就不太理想了。其中理想曾经力推的MEGA在这半年里只取得了6278的上险量，几乎只有小鹏X9的一半。而极氪009也只有3054的上险量。

似乎，纯电MPV并没有做到完全“颠覆业界”。与之相比，被很多人吐槽“毫无性价比”的丰田埃尔法在这半年里取得了8552的销量，而这是一款落地超百万的车型。

那么是怎么导致这些纯电MPV没能在市场中站住脚跟呢？

3.消费者接受度不足，应用场景不明确

纯电MPV相较于混动MPV与燃油MPV的优势在于动力的平顺性、智能化水平以及电耗的经济性。

但是纯电车的平顺性优势不一定能让“大佬们”感到满意。而定价动辄30-40万的这些纯电MPV早已远离了对经济性十分敏感的消费群体。

但这些“不差钱”的消费者恰恰不太在乎汽车的智能化水平。他们更注重舒适性、私密性以及可靠性、安全性。在这几点上纯电车几乎毫无优势。

这也就带来了如今纯电MPV尴尬的局面。而更尴尬的是，由于高端客户对智能化“不感冒”，且需求较为“保守”。导致这些纯电MPV很难找到合适的使用场景进行切入这些人的生活，发挥自己的长处。

对于购买纯电MPV的“大佬”们来说，他们有很多都是为了满足自家孩子对智能汽车的好奇心而买。但现在这样的“大佬”毕竟是少数。对于大部分商务用车场景来说，大部分纯电MPV续航里程较短、品牌力不足的问题是硬伤。

而现在很多车企已经看到了纯电MPV的问题。例如理想汽车在大部分的商场门店已经把MEGA撤了下去。不过，这并不意味着纯电MPV这个品类没有未来，相信当技术成熟、国内品牌认可度提升后，纯电MPV在商务接待中的作用将愈加凸显。

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