琼州海峡是我国三大海峡之一，使得广东与海南只能隔海相望，不利于两地往来，尤其是不利于海南与内陆更多省市的沟通 ，制约着海南的发展。

就在这个春运，再次把海南“出岛难”问题暴露无疑，机票破万、过海排队等等都成为了与海南相关的热点关键词。

对此，对此也引来了对过琼州海峡通道的新一轮讨论，当然都是民间的讨论，对此，小编也谈谈自己的看法，究竟是什么原因使得过琼州海峡通道研究了多年，仍未落实方案？个人更倾向于“钱”这个原因，“钱”主要分为两部分，一投资，二回报。

对于过琼州海峡通道的规划建设，由来已久，尤其是进入21世纪，因为我国得到了快速发展，在基建的实力上也越来越强，也信誓旦旦地表示大力推进，由交通部牵头与广东、海南两省交通部门组成建设工作小组，很是用心地去研究。

当然也取得不错的成果，从信息显示，在2005年，其实就完成了过琼州海峡通道关于社会经济交通、建设条件、桥梁工程、隧道工程、投融资方案五个分课题的报告，不过，此时的方案仅为公路通道。

也就在进一步推进时，铁路部门插进来了，认为应该建设琼州海峡跨海公铁大桥，当然原因也是因为“钱”，虽说公铁大桥建设难度更大一些，但在投资成本上，比单一功能的桥梁多不了多少的。

至此，琼州海峡跨海公铁大桥方案流传，布局为上下两层，铁路桥的设计时速为160公里，公路桥设计时速为100公里。

也就这一方案进行不断地研究。甚至一度表示要开工建设的。从这一点上来说，或许技术根本不是问题，毕竟方案给出，也是经过一系列研究与论证的。

但最终还是无疾而终，这也是因为方案进一步研究后，那就谈到钱了，据悉，当时琼州海峡跨海公铁大桥方案总投资约1400亿元，绝对是巨额投资，在当时，正是我国发展步入正轨之时，如此的投资，肯定是让地方上吃不消的，更何况海南当时的发展也一般般。

如此情况之下，何时收回成本呢？都是很难说。就算以海南当下的经济能力，建设如此一座跨海大桥，也是压力山大的。

然而此一时彼一时，我国发展多年，物价也高了很多，现在估算琼州海峡跨海公铁大桥方案需要投资2000亿元以上，这再次给琼州海峡跨海公铁大桥的推进带来了极大阻力。

而且从相关信息来看，讨论更多的还是回报，毕竟集国家、广东、海南三方之力，建设资金或许可以筹备完成的，但回报如何，很多学者是不看好的，毕竟当下海南的体量也就在那呢？很难得到应有的回报的。

因此，过琼州海峡通道推进受阻的“拦路虎”，个人认为就是“钱”。有钱好办事，没钱办事难！

当下，就过琼州海峡通道推进如何的回复，相关部门的回复总结为两字——研究！这个研究何时完，真的很难说？现在连方案如何也不提了，或许方案还有得进一步落实，因为又有了隧道方案的传言。至于填海造“路”的方案，那更离谱了，投入或许更多，研究或许更久。

或许真的等到海南得到了出色的发展后，认为回报大于付出时，过琼州海峡通道自然也就快速建设起来了。