由于在汽车媒体从业时间比较长，许多著名车型，我都有过相对完整的接触。其中印象深刻的，别克君越是一个。自从它在18年前进入我国以来，我已有过5次深度试驾，把历次的感受汇总起来，归纳成一句话：它在许多方面都比较超前，是一款很棒的车。比如，眼下很热门的驾驶辅助，它早就有；再比如，最近不少人热衷炒作的续航，对它来说实乃小菜一碟。

　　第1次试驾君越，是2006年。

　　当时，我对中型车的理解，主要源自雅阁、帕萨特等。接触君越后，才意识到中型车还可以有另一种感受：宽大、舒适、从容。

　　那辆君越的动力是V6发动机，3.0排量，虽然只是4AT，但驾驶感很棒，沉稳、有力，一副底蕴十足、不慌不忙的神态。可惜，当年的照片已经丢失，下面是在网上找到几张内饰图——CD音响的完美音效、位居中央的石英钟，在我看来，胜过今天的在线音乐与数字显示。

　　第2次试驾君越，是2014年。

　　该车动力变成2.0T，匹配6AT。除了与第一次试驾完全相同的宽大、舒适和从容，它的座椅按摩特别舒服，安吉星也相当实用。说到安吉星，恐怕是通用汽车的骄傲，它早在1996年就给汽车配备了实时在线服务，是全球第一家。

　　在那次试驾中，我先从北京来到开封、巩义和洛阳，然后又深入太行山，探寻一段鲜为人知的历史——1945年8月，日本投降后，身处延安的刘伯承、邓小平、陈毅、林彪等20位高级将领，在美军的协助下，搭乘美国军用飞机，飞往太行山，以最快速度回到部队，获得战略主动权，史称“长宁空运”。

　　在崇山峻岭之间，君越动力的高效率与低油耗，表现挺出色。不幸的是，因路面损毁严重，轮胎与备胎均受伤，通过安吉星，远在石家庄的4S店，很快送来全新的轮圈与轮胎——那是我第一次亲身感受到实时在线服务的优越性。

　　第3次试驾君越，是2016年。

　　这款车的动力除了2.0T，还有油电混动，不过，驾驶辅助的日趋丰富，是它更为主要的亮点，其中包括：主动制动、行人识别、车道保持、自适应巡航、并线辅助、自适应远近光、前后雷达、抬头显示和胎压监测，等等。

　　在那次试驾中，我曾经历过2次系统干预。

　　第一次，一辆车突然压过双黄线，出现在我的面前，君越的控制系统认定即将碰撞，随即踩下刹车，将车刹停。

　　第二次，一位行人，一个箭步从人群中跨出，似乎是想抢行，就在他几乎要靠上前保险杠时，君越自动刹停。

　　此外，它的并线辅助也很有效——如果侧后方有车接近，警示灯便亮起；假如您在此时开启转向灯，警示灯就会闪个不停。

　　第4次试驾君越，是2019年。

　　该车动力是2.0T，匹配9AT，它留我的印象，一是外观年轻许多，同时凸显运动主题；二是在网络与智能方面，紧跟时代发展。

　　车内安装的，是当时最新升级的别克eConnect 2.0互联技术，使用者可以根据自身喜好，对UI界面应用进行个性化管理，且个性化账户多达4个个，登录以后，就能自动匹配之前的各种设定。此外，它还具备OTA远程升级功能，并能通过手机APP，进行多项远程操作。

　　第5次试驾君越，是2024年。

　　该车动力为2.0T+48伏轻混，匹配9AT。它的外观看上去更加年轻，更为运动，与18年前的那台君越相比，简直就是老少两代。

　　车灯也从最初的卤素灯、后来的氙灯，变成了如今的LED灯，而且，前后灯的造型都很锐利，颇具特色。

　　内饰方面，一改传承数年的风格，将仪表屏与中控屏合并，用一个30英寸的液晶屏统而代之，内置高通骁龙8155芯片，提供5G网络等互联功能，至于安吉星，自然不会缺席。

　　与同级车当中的那些非直接竞品车相比，驾驶君越是件令人愉快的事儿。一是动力非常充沛，二是9AT比较平顺，三是悬架相当舒服，四是转向助力恰到好处，再加上已经应用数年的驾驶辅助，除了中间平台的挡把改在方向盘下面，需要适应一下之外，几乎挑不出什么毛病。

　　在高速公路上，把时速加到我国法律允许的上限，车内很安静，车身特别平稳，底盘方面的优势，得以彰显。这时候，您能舒舒服服、轻而易举地将前面的每一辆车，全部超越。

　　说到动力，跟您分享一段经历。

　　2018年5月，我驾驶君威28T，全程行走川藏公路和新藏公路。在藏西北地区，途经中国国道最高点：海拔5566米的桑木拉达坂的时候，做了一个加速测试，60-100公里加速5.9秒，80-120公里加速7.5秒。出发前，我在北京做过相同的测试，60-100公里4.5秒，80-120公里6.1秒。

　　可见，上汽通用的这台2.0T+9AT，性能相当不错。

　　实用性方面，君越虽然是轿车，可除了艾维亚版，其余各款的后排座都能折叠，让行李厢与车厢贯通，以备不时之需。至于行李厢本身，进深超过1.2米，我试了试，一个四口之家的全部露营装备，包括桌椅、天幕、帐篷、烧烤炉、冰箱、餐包等，能够全部容纳。

　　油耗方面，该车的百公里综合油耗标定6.69升（艾维亚版）和6.28升（25T越行版）。在此次试驾中，百公里油耗的最低值是4.2升（市郊路段，90公里匀速）；最高值是10.1升（北京市区晚高峰，平均时速25公里）。

　　有人认为美系车油耗高，事实上，这印象早就过时了。

　　2015年，我与女儿驾驶2辆英朗，从北京出发，分别前往丹东与洛阳。其中，夫人和我开着英朗18T，动力1.4T；女儿们用的是15N，1.5升自吸。结果，全都靠着一箱油开到了目的地。

　　一箱油从北京到丹东：825.3公里。

　　早上9点30分，在东四环驶入京哈高速公路。

　　晚上7点45分，抵达丹东收费站，下高速。此时，行驶814.5公里，油表还剩下最后1个小格，仪表盘显示续航147公里。

　　继续行驶10余公里，进入市区，加油——靠着一箱油，共行驶825.3公里。

　　根据仪表显示，百公里平均油耗4.5升。

　　一箱油从北京到洛阳：828.4公里。

　　早上6点，驶入京港澳高速。

　　下午4点半，在洛阳龙门站下高速，此时行驶816公里，仪表显示油耗4.8升，续航252公里。

　　离开龙门后，前往洛阳市区，在关林附近的加油站加油——靠着一箱油，共行驶828.4公里。

　　再与您分享一个驾驶君威的经历。

　　2018年5月，我驾驶君威，动力2.0T+9AT，从北京出发，先沿川藏公路到拉萨，再沿新藏公路前往新疆叶城，最后走京藏高速返回北京，全程1.2万公里，全程平均油耗6.5升/百公里。

　　在新藏公路上的日土县，将油加满，原本计划行驶500多公里，走到赛图拉镇加油。刚进镇子，一位军人过来，问我能不能帮他带一些配件到叶城。我答应了，顺便聊了聊，这一聊，把加油的事儿忘了。

　　往前走了好一阵，忽然看到油表所剩不多，为时已晚，只得硬着头皮往前开，但凡有个下坡就赶紧滑行，终于，在翻过塞力亚克达坂和阿卡孜达坂之后，脱离山区，进入平原，在一个叫阿克美其特的地方，看到了加油站。至此，我靠着一箱油，行驶845公里——下图是距加油站还有30多公里时拍的。

　　以上3个经历，都是正常驾驶，而不是用参加节油比赛的驾驶方式——我参加过许多节油驾驶比赛，也获得过许多次第一名。我敢说，上面提到的那辆君威，别看它是2018款，如果用比赛方式驾驶，至少能开1200公里。至于眼下的2024款，油耗会更低，续航也会更长。

　　通过汇总，可以得出这样的结论：

　　别克在许多方面，都有着很好的表现。特别是定位较高的君越，底盘、动力、内饰、配置，亮点挺多。

　　就拿眼下热炒的驾驶辅助和续航里程来说，人家早就做得挺不错了。由此，我想到一位长辈的训诫：只要是高手，大都不愿太张扬；上蹿下跳四处炫耀的，往往是半瓶子醋。