24小时往返于两座城市，12小时的深度体验，这一次的三亚之行，路特斯EMEYA给我留下了极为深刻的印象。

EMEYA是路特斯进入纯电时代后的第二款全新产品，定位大型四门四座纯电超级GT轿跑车。这款车与ELETRE相同，诞生于EPA架构，这是真正处于行业顶峰位置的全800V高压架构。

同时，EMEYA也是百分百契合当下路特斯“For the Drivers”品牌理念的产品，向驾驶者提供最纯粹的驾驶乐趣和极致性能体验，而本次体验，我们就从驾驶开始讲起。

怎么样？看完视频是否对路特斯的这款最新车型有了一定了解，除了视频中提及的，在此还想跟大家再多聊聊这款车。

首先是它与ELETRE之间的差别。之所以讲这个问题，是因为有朋友在我的朋友圈下留言，说对于这两款车，不知道该选哪个好。我的回答是：小孩子才做选择题，大人全都要。当然，这是开玩笑的话，对于想买纯电路特斯，但又没做出决定买哪一款的朋友，可以接着往下看。

从外部看，两款车最直接的不同点就是，一款是轿跑车，一款是SUV，从产品款式来说，这确实是完全不同的。

但内里，它们二者是采用相同的设计理念，相同的设计风格、内里核心也并无二致，甚至是产品性格也有些相似，那就是一切以提供驾驶乐趣为信条。但在这些共通点之外，EMEYA显然还有独属于自己的特质。

从驾驶的体验感上来说，EMEYA是要比ELETRE来得更猛烈。在ELETRE内，你会觉得它很快，但无论是坐姿还是视野方面，它都更接近于SUV，并不会给予驾驶者以真正的超跑化体验感。

但EMEYA不同，凭借其超过2米的车身宽度、倾斜角巨大的A柱和风挡玻璃，以及低矮的驾驶坐姿，它能给予到驾驶者真真正正的超跑驾驶体验感，除了没有排山倒海的排气声浪外，它的加速感、视觉感、氛围感、体验感，都是跟超跑无二的。

同时，在底盘调校上，虽然二者都是以提供超高弯道极限为前提，但在表现方式方面，也会略有差别。

以我个人的感觉，ELETRE的底盘调校会略偏保守稳重，在极限状态下，车头在弯中会更趋于转向不足的表现，车尾也会死守行车轨迹而不动，而EMEYA的调校则相较之会更偏灵活激进，同样在极限状态下，车头虽也有转向不足的趋势，但更活跃的车尾则会帮助车头进弯，从而提高弯道极限，论好玩程度，EMEYA略胜一筹。

所以，喜欢快中带点儿刺激的，可以选择EMEYA，喜欢快且沉稳的，ELETRE会是更好的选择。

之前说到超跑级的驾驶体验感，就不能不谈谈EMEYA R+车型，这才是我心目中最理想路特斯的样子。诚然，0-100km/h加速4秒多的S+已足够，但作为生于F1赛道的品牌，唯有极致的性能才是其终极代表。

而且，路特斯的工程师在持续完善其首创的智能化底盘，否则，仅凭675kW 的最大功率，EMEYA S+也不可能轻松创造“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速4门轿车”两项纪录。

正应了那句话：唯有经过赛道洗礼的性能，才是真性能。R+，是真正可以下赛道的纯电民用车，而非噱头。

当然，R+的魅力不仅仅是在赛道上，在三亚的短短数小时内，它再一次征服了我。虽然双电机+双速变速箱的完美组合在ELETRE上已经体验过，但这一次在EMEYA上，它们再一次的征服了我。

没办法，2秒多的0-100km/h加速快感，有一种让人上瘾的快感，欲罢不能。说真的，电动车的快是理所应当的，但能进入到2秒多，那就完全是另外一种级数了，全电门状态下，有种时光穿梭的感觉，没试过的朋友，建议谨慎尝试，因为那种感觉容易“中毒”。

最后一点，让我惊叹的是这台车身上所隐藏的诸多高科技，其中不乏在民用量产车上少见的赛车科技，像：主动进气格栅、主动气坝（同级唯一）、主动双层尾翼（同级唯一）、主动后扩散器（同级唯一）、4组Race-Aero气道、双腔空气悬架、路特斯智能防侧倾系统、后轮转向、CDC 连续阻尼可调减震器、渐变光晕 RGB 智能尾灯组、RNC 主动路噪消减技术、KEF 音响系统（行业唯一）、ERMD 流媒体外后视镜（行业首发）、PDLC 智能分区全景天幕（行业唯一 10 分区）、DPS 疲劳监测系统……

我相信，除了EMEYA之外，你不会在任何一款市售车型的身上看到这么多的专业级赛车部件，所以说66.8万元的起步售价，值与不值，相信大家应该比我清楚。

要知道，与EMEYA性能和定位相近的保时捷Panamera，可比它贵了很多。所以买谁，这还用我来告诉你吗，毕竟在如今的经济大环境下，能省则省，买对的，不买贵的。

写在最后

在前往三亚试的航班上，我特意查了一下这款车的名字由来，EMEYA这个词来源于哈萨尼亚阿拉伯语，寓意“繁花若梦”，象征自由与灵感、能量与梦想。

多么如梦如幻的名字，也确实，在试过之后，我觉得EMEYA的表现绝对配得上这样一个名字，对于喜爱驾驶的人来说，它就是那个如梦如幻的梦想之车。