源自《中国能源报》消息：清华大学教授、江西理工大学副校长徐盛明看来，动力电池的回收市场空间大。价值体现在钴、镍等稀有金属含量很高。“我国钴矿中含钴量仅有0.02%，目前探明的可开采量也仅有4万吨，回收利用钴是一条重要的途径。”

　　目前60%—70%的钴用于电池生产，而我国钴严重依赖进口，如果能从退役电池中有效回收钴，将在很大程度上缓解我国稀有金属资源对外依赖度。

　　“钴是重要的战略金属元素，在硬度合金、高温合金等工业中有广泛的应用。随着我国航空工业的发展，尤其是大飞机的制造，未来10—20年，其需求量将有很大的提升空间。”徐盛明告诉记者。

　　高盛预计，碳酸锂需求目前为每年16万吨，而电动汽车渗透率每提升1个百分点，将带来7万吨新增碳酸锂的需求。到2025年，仅电动车市场的增长就有望带动整个锂市场需求达到47万吨。“巨大的碳酸锂缺口，即便把澳大利亚、智利的锂矿都买下来也不够。”徐盛明直言。

　　清华大学大学教授、巴塞尔公约亚太区域中心执行主任李金惠也表达了同样的担忧。随着新能源汽车的发展，“预计锂钴支撑能力可以维持到2025—2028年，届时国内将没有资源可利用。但是资源并没有消失，变成锂电池的组成部分，变成其他的产品。”

　　加强退役电池的回收利用已成当务之急。对此刘强建议：

　　首先要完善机制，今年初发改委联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，提出加强对电动汽车动力电池回收利用工作的进一步指导和规范，明确了电池回收责任主体和追责方式;

　　其次，要建立规范的回收渠道，积极引导动力电池回收企业，加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业的企业;

　　再次，研发关键性技术，加大对废旧电池拆解、重组、测试、寿命预测等攻关力度，提高生产可靠性，提高拆解回收过程中的效率，使动力电池回收材料和再利用电池具有经济可行性和安全性。

　　另据中国汽车技术研究中心数据资源中心回收利用数据部部长徐树杰透露，目前工信部正在探讨新能源汽车动力电池回收利用管理办法，“基本上已经成型了一个方案，现在还处于内部专家研讨过程中。”

　　积极探索梯次利用

　　在不少专家看来，退役的动力电池还有很大的能量值，直接用于资源回收并非最具经济价值的措施。在李金惠看来，“动力电池以后不是拆成化学物质，最好还是梯次利用，充分发挥它的作用。循环利用法里，再次利用可以发挥非常重要的作用。”

　　如何在治理电池污染的同时，废旧锂电池的回收再利用成关键技术。锂电池极片的优势是可降低箔材的表面能，提高浆料的浸润性，从而提高正极材料与集流体(铝箔)的粘结性能，减少电池在循环过程中的掉粉现象，使电池的循环寿命更长，而且还可降低浆料中粘结剂的含量提高活性物质的利用率。锂电池正负极片处理系统及工艺，属于废电池处理领域，该系统包括喂料平台、输送机、粉碎机、分析机、引风机、集料装置、脉冲净化器以及分级筛及分选机。处理工艺由正极片处理工艺及负极片处理工艺两部分组成。

　　在废锂电池资源再生过程中,为不仅要关注钴、锂的回收,同时需要降低工艺能耗,提高回收设备生产线水平,对污染物减量化进行研究,以达到废锂电池回收经济效益扩大化和污染物排放标准化。

　　废旧锂电池的回收与再利用，从锂电池的单极片处理做起，不断将锂电池处理规模放大、调整工艺流程，终于研究出了一套合理的工业化回收锂电池的自动化机械分离工艺流程设备-锂电池破碎分选处理设备，并找出了回收中各个步骤的必要条件，将锂电池中的金属物质进行完全分离回收。

　　废旧锂离子电池中的剩余电量放出，然后将电池撕碎、破碎、粉碎，分离隔膜、外壳和正负极碎片，正负极片通过粉碎，风选，分离得到铜铝混合金属颗粒，实现废旧锂电池的全值化回收。

　　浩哲环保锂电池回收设备采用机械敲打、破碎、分离等物理处理办法回收、分离锂电池中正负极材料，整套工艺中不添加任何化学成分，不采用任何化学处理工艺，完全环保，一套系统可实现废锂电池正负极片材料的分离、回收的完整操作，无需其他设备配合，工序完整，简便。浩哲环保锂电池回收处理设备将原料用多刀破碎对原料进行破碎粉碎处理，由气流分选设施进行分离处理，并有脉冲除尘设施对分离过程中及后续过程中产生的粉尘收集。形成了锂电池全生命周期绿色循环系统。有效的将废旧锂电池资源再生利用，还创造了不错的经济效益！