绵阳到遂宁的高铁，沿途800多万民众心心念念20多年。

今年初绵阳市政府工作报告，将绵遂内铁路(绵阳段)建设项目被列为绵阳八大民生工程之首。拉开了绵阳高铁施工大会战的序幕。

今年以来，从各项手续的批复、征地拆迁、施工单位入场、临建设施建设等各项工作如火如荼地高速推进。

日前，绵遂内铁路绵遂段重难点工程——凯江特大桥首根钻孔桩成功浇筑，标志着绵遂内铁路绵遂段桥梁工程正式拉开施工序幕，绵遂内铁路绵阳段建设有了实质性、突破性的进展，绵阳高铁施工大会战，首战告捷！

特大桥钻孔桩浇筑‌是指将混凝土料和其他材料灌入钻孔中，经过充分搅拌后干燥成型的过程。这一过程是桥梁建设中的重要环节，确保桩基的稳定性和承载能力‌。

钻孔桩浇筑的施工难点和挑战包括——

一是地质变化大‌：钻孔桩施工过程中会遇到各种地质变化，如软土、硬岩、砂砾层等，需要选择合适的钻机和施工方法‌；

二是施工环境复杂‌：特别是在水下或渗水较大的地层中施工，需要采取泥浆护壁等技术措施‌；

三是质量控制‌难：要确保混凝土的质量和灌注过程中的密实度，避免空洞和裂缝的产生‌。

凯江特大桥全长574.1米，是全线最大跨度特殊结构桥梁，此次浇筑的首根钻孔桩位于凯江特大桥主墩2号墩1号桩位，桩径2.5米，桩长24米。

大桥跨越宽约82.9米的凯江是规划中的VII级航道，不仅承载着重要的水上交通使命，还是国家级水产种质资源保护实验区。

凯江特大桥效果图

为此，大桥在设计上采用（边跨96米+主跨184米+边跨96米）连续刚构跨越河道，与凯江斜交角度约56°，连续刚构0#块采用装配式托架施工，悬臂段采用轻型菱形挂篮对称悬臂灌注施工，在确保大桥的结构稳定性和安全性的同时，尽可能减少对生态系统的影响。

2022年12月30日，绵遂内铁路绵遂段建设启动大会就在凯江特大桥附近举行的。

凯江特大桥是绵遂内铁路全线最大跨度特殊结构桥梁，也是全线第一个控制性工程‌，其建设进度和工程质量直接影响到整个高铁项目的进度和安全性，所以率先推进。

早在2023年1月29日，凯江特大桥大型临时设施就启动建设，2024年9月1日全力开工建设。

绵遂内铁路绵遂段新建正线长136.21公里，估算投资303.3亿元。新建桥梁共有104座，隧道共有50座，桥隧比为81.8%，控制性工程为绵阳市三台县凯江特大桥和遂宁市射洪市团结隧道都在大干快上、锣鸣鼓响地加快建设中。计划建设工期4年。

也就是说，理论上通车时间为2028年。

据悉，绵遂内铁路遂宁至内江段、遂宁至重庆铁路已纳入四川省在“十五·五”期间重点推进的铁路项目。

遂宁至内江段、遂宁至重庆段建成后，绵阳将依托遂渝铁路、兰渝铁路、西成客专，构建绵阳-遂宁-重庆-南充-广元-绵阳铁路循环，盘活川西北、川东北和川南经济区间的往来。

届时，成都、绵阳、遂宁轨道上的半小时经济圈也将形成。更重要的是绵阳经遂宁至万州、武汉、长三角方向，绵阳经遂宁至重庆、贵阳、大湾区方向有了最快捷高铁通道。

届时，高速列车犹如一条银色巨龙，划破长空，穿越在崇山峻岭和大江大河之间，把绵阳与重庆、武汉、合肥、南京、上海，还有广州、深圳等更多的高能城市连接在一起，创造绵阳南向东出、通江达海更多的发展奇迹。

与绵遂内铁路绵阳段建设息息相关的是，绵阳火车站站前广场及周边配套设施建设项目的第一步临园路下穿隧道工程已于9月底开工。

第二步是站前广场改造占地面积约2.3万平方米，总建筑面积约5万平方米，共地下三层，地下一层为旅客到达区，含交通厅及配套用房等，地下二三层为车库工程兼顾人防，预计2026年底建成。

更重要的是绵遂内铁路绵遂段将从绵阳南站接入绵阳站（联络线长13.65公里），为此绵阳站站房扩建工程也纳入绵遂内铁路项目一并实施，扩建面积约1.2万平方米。项目建成后将形成主城区绵阳站和绵阳南站“两站并重”的客运枢纽格局。

届时，绵遂内（包括绵遂渝）铁路与西成客专接轨后，就将绵阳的高铁网络盘活了，方便绵阳城市南侧的三台、射洪等地的居民无换乘、更方便、更快捷地直达广元、西安、成都、乐山及以远地区。

这就是绵阳为什么要升级改造和扩容现有绵阳火车站，及其相关配套的原因所在。