为什么苹果放弃造车，而小米却成功了？

有人说，是因为苹果在供应链的整合能力和相关技术不如小米。

但是，事实真的这样吗？

2014年，财大气粗的苹果开始探索电动汽车项目，并命名为Titan计划。

目标是开发一款具有豪华内饰和语音导航功能的全自动电动汽车。

苹果发挥出它的“钞能力”，从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖人。

组建了一支规模超过2000人的开发团队，瞄准L5级自动驾驶。

在苹果汽车项目启动的十多年间，投入了超过100亿美金。

然而，到了2024年初，苹果突然宣布放弃造车。

终止这项计划的原因有很多种说法。

首先，排除没钱、没技术、没资源这样的理由。

要知道，截止2024年8月，苹果的市值高达3.4万亿美元，是全球市值最高的公司。

有人说是因为供应链的整合，这的确是一方面，尤其在汽车行业。

苹果习惯将制造外包，但汽车的安全性、可靠性和性能标准极为严格，需要直接的制造和质量控制，

因此苹果的这一运作模式可能会受到限制。

尤其对于电动车产业链来说，中国在这方面已经相当成熟了。

苹果想要在美国本土拉起一条新的产业链，难度很大。

但是这项任务，对苹果来说顶多算困难模式，

因为苹果CEO库克船长擅长的就是整合供应链和运营管理。

你可以怀疑库克的创新能力，但不要怀疑他的整合能力。

苹果放弃造车，最主要是它给自己设定了太高的目标，导致自己进入了地狱模式。

一开始，苹果打算造一辆没有方向盘的完全自动驾驶汽车，而且还没有油门踏板，取而代之的是一个类似主机游戏手柄的控制器，同时还要具备L5级自动驾驶功能。

由于后来对技术难度的错误估计，苹果不得不一再降低技术标准，从L5级完全无人自动驾驶到L4、L3级，最后到L2级。

不仅没有重新定义电动车，甚至连量产都没有。

小米造车能成功，也是多方面的。

首先就是比较务实，从外观方面就能看出来。

有句话这么说的：好的设计总是心有灵犀。

而且首款车就选择了受众面最大的轿车，小米Su7上市之后，他们才开始研发SUV车型，可以说是稳扎稳打。

除此之外，小米还自研了很多核心技术，比如超级电机、一体化电池技术、大压铸技术等等。

小米造车的成功离不开中国电动车产业链的发展，可以说是取其精华为我所用。

在保证质量的情况下，能够最大程度控制成本。

因此，仅仅用了三年，小米汽车便完成了从概念到实车的蜕变。

所以，造车这件事，你真不是有钱有技术，就能成功的。